关于「F1·赛车」的错误解读详解:手动挡的乐趣&小排量高性能

【关于「F1·赛车」的错误解读详解:手动挡的乐趣&小排量高性能】地表速度最快的赛车毫无疑问是F1方程式赛车 , 然而这种赛车带来了两个错误解读 。

  1. 赛车用手动变速箱
  2. 小排量也可以有高性能
这也许是手动挡汽车驾驶爱好者的「最后的信仰」 , 但基于量产手动挡汽车与方程式赛车毫无关联 , 驾驶车辆的感受除了疲劳以外 , 对于新手司机没有任何“友好”可言 。 所以为防止选择首台汽车的消费者走弯路(我们都是走过的) , 这两个问题需要进行详细解析 。
关于「F1·赛车」的错误解读详解:手动挡的乐趣&小排量高性能文章插图
序列式变速箱普通手动挡汽车使用的是H型手动变速器 , 这是种手控机械式的最原始的变速器 。 方程式赛车使用的绝对不是这种类型 , 包括环塔等拉力赛事的赛车也不例外 , 这些车使用的是变速器叫做【序列式·无缝换挡变速器】 。
其特点是换挡速度极快但仍需要手动操作 , 拉力车用长长的档杆前推后拉 , 方程式赛车则用按键控制升降前进挡——换挡时不用控制离合器踏板或者离合器导杆(F1使用导杆) , 只有在起步时才需要进行控制 。
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换挡标准:普通手动挡汽车换挡的步骤为「踩·挂·抬」 , 从分离离合器到挂挡 , 再到释放离合器结合传动的时间是按照“秒”来计算的哦;在换挡过程中丢开油门的时间过长 , 转速就会自行下降 , 造成结合前进挡后需要拉升转速才能开始加速 , 动力衔接不顺畅会影响加速性能 。
但是无缝换挡变速箱是先结合准备升至的前进挡 , 利用运转惯性力分离之前的挡位;所以换挡过程几乎是没有动力停滞的 , 只是在几毫秒的标准内 , 以发动机熄火保护的方式完成再点火的动力衔接 。 这种机器的换挡速度要比量产汽车装备的最快的变速箱-PDK还要快几十倍 , 机械式手动变速箱是没有任何可比性的 。
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缺点说明:序列式变速箱只有极少数的超级跑车才会使用 , 绝大多数跑车诸如兰博基尼、阿斯顿马丁、法拉利或者保时捷 , 使用的变速箱不是AT就是湿式双离合 , 只有缩短换挡时间才能保证动力衔接的顺畅 , 所以手动机械变速箱被淘汰了 。
至于序列式变速箱不被高端车认可的原因有两点 , 首先是这种机器更加高端 , 其次是这种直齿结构使用寿命极短 , 平均只有400小时左右 , 除了赛车以外没有其他量产车能够承担这笔高昂的开支 。 而普通手动变速箱被部分车辆认可 , 原因却是耐用性不差(非最好) , 以及制造成本最低 , 这就是两者的核心差异 。
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小排量高性能·理解错误F1方程式赛车装备的发动机是1.6L的排量确实不假 , 但是这种发动机与普通量产手动汽车的≤1.5T机型存在巨大的差异 。
  • 涡轮增压
  • 电涡轮
  • 60kw-BSG电机
  • V6
  • 超高转速
哪台手动挡量产汽车有这种水平?首先V型六缸发动机就很罕见 , 绝大多数手动包括自动挡车辆都是直列四缸;其次量产车使用的最多是废气涡轮增压系统 , 在起步加速时增压器并不运转 , 拉升转速起步倒是可以「增压起步」 。
但是仍旧不比方程式赛车的电涡轮辅助低转速增压 , 而且P0端的BSG电机可以在起步瞬间爆发最大扭矩 , 60kw真的是不低了哦 。 有这些技术加持的1.6T-V6 , 可以说主流的2.5T-V6发动机都比不上 。