ARCFOX极狐αT给你最好的体验( 二 ) 江南旧游凡几处,就中最忆吴江隈。在岁

开得快也能刹的稳,时速在达到100km/h的时候,突然刹停,这时车内感受已然非常稳,丝毫没有车身往前窜的情况,这是之前试驾车型里没有过的表现,还是给到我很大惊喜。注意:这个时候踩刹车要干脆利落,刹车一定是踩到底,这样由于速度的惯性,对很多车型来讲,肯定是要往前窜出一些,但体现在阿尔法T,就是很稳,官方给出的刹车数据达36.24米,在同级车型中属于优秀。
在金卡纳赛道,过颠簸路段时,我们能感觉到ARCFOX极狐αT底盘滤震做的很到位,悬架基本都能一次吸震,并且很干脆的回弹。当我们以60km/h的速度通过铺装路面,和以30km/h通过减震带,放置在车内杯架上的水都没有溢出,表现相当出色。
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此外,ARCFOX极狐αT悬架阻尼的调教,初段柔,中段韧,尾段很坚实,当你以70、80的时速进入弯道时,侧倾很微弱。在蛇形绕桩时,能清晰感受到车辆悬架的支撑性非常好,快速连续的改变驾驶方向,车辆重心转移非常快,整个动态表现行云流水。同时,得益于更低的车身和更好的悬挂调校,在急加速和减速时的俯仰控制方面,阿尔法T的车身姿态被控制得很好,完全感受不到这是一台中型SUV 。
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据现场ARCFOX极狐工程师团队介绍,阿尔法T配以前麦弗逊、后多连杆式独立悬架组合,以及业内公认的最佳50:50前后轴荷比,由麦格纳国际团队进行调校。在底盘设计时,团队将底盘性能目标充分地分解到各个零部件上,对于每个指标的把控都极为苛刻,同时在底盘调校试验及车身稳定系统 ESP 标定时也充分评估所有工况,确保车辆的操控性能(包含极限操控) 能够表现优异。
值得一说的是,阿尔法T四驱版是国内唯一搭载自适应全地形控制系统的纯电车型,具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式,在特殊地形下的起步/加速/爬坡/脱困能力大大提高。在滑轮组验证时,我们亲身体验到该款车型强悍的四驱通过能力,相信这对爱好远行的朋友来说很是友好。
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NVH性能与GLC相当优于特斯拉,4K大屏哈曼音响座舱变私人影院
在追求高性能的同时,ARCFOX极狐αT兼顾了车辆舒适性。 NVH是衡量车辆是否拥有舒适性的标尺之一,也决定了一辆车的“质感”如何。我们测试了阿尔法T在静止、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音表现,得益于封闭式前脸、平整的低风阻底盘、米其林ps4 SUV超低滚阻轮胎、双层玻璃以及空气动力学设计后扰流板设计等隔音手段,亲测在100公里的时速下,车内的噪音也只有61.4dB,表现让人惊喜。这也让阿尔法T的整车NVH性能有着优于特斯拉,与GLC相当的表现。
除了NVH,影响舒适的还有空间,相信一个逼仄的空间绝对不会让人心生愉悦之感。作为中型SUV,阿尔法T的长宽高分别为4788mm、1940 mm、1683mm,轴距则达到了2915mm 。具体来看,出色的车身尺寸,让乘坐舒适性和空间表现方面进一步提升,并且2915mm的轴距表现足以让人感受到宽大舒适的内部空间,且对整车操控的稳定性也起到了至关重要的作用。
阿尔法T后排的横纵向空间达到主流水平,即使你的身高在4750px以内,都很宽敞。跟小伙伴测试了一下,将腿部贴合后座,还有着一瓶水长度+一拳的空间,在空间上的优异表现显而易见。
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此外,ARCFOX极狐αT座椅上的缝线,看上去很简洁,摸起来非常平滑,感受不到有那种高低起伏的触感;精心挑选的NAPPA真皮,保留了真皮的自然纹理与独特的柔软手感,使座椅触感高级,乘坐舒适感大幅提升。
值得一说的是,阿尔法T拥有业内最大的三片式全景天窗, 2071*1248mm的尺寸使其覆盖面积达2.6平米。值得一提的是,阿尔法T可实现智能语音控制天窗闭合,你只需一声“打开天窗”,冬日的阳光就透了进来,将温暖围拢。