车保姆｜智能网联大行其道时，不能忽略“马步”水平随着5G、云计算、人工智能技术的日新月

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随着5G、云计算、人工智能技术的日新月异，汽车技术迎来的百年未有之变局，这让智能网联成为大家关注的主要焦点。
然而，作为出行交通工具，驾驶乐趣始终是无法绕开的基础需求，底盘作为汽车“三大件”的关键一环，则对车辆的舒适水平、操控性能起到决定性作用，这如功夫选手的“马步“ ，谁扎得稳，便能体现出谁的内力深厚。
在“功夫擂台“的试驾过程中，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS凭借着百年深厚底蕴和以及对底盘技术毫不妥协的精研，在汽车业走向越来越年轻化、个性化的时代，擦亮雪铁龙品牌的“底盘大师”标签。
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稳如磐石
众所周知，和发动机、变速箱的表现所不同，不同驾驶者在体验同一款车型时，往往也会有较为不同的主观感受。为了全面了解车辆起步时的俯仰角度，考察车辆悬挂的韧性，通过在0-60km/h加速环节感受加速性能，来体现背后的调教。在体验过程中，天逸以4.49秒的速度率先完成挑战，这主要得益于原厂轮胎和车身匹配，捉地力极佳，杜绝了动力浪费。
在蛇形绕桩阶段，为了考验了底盘的侧向支撑能力，以及转向系统的精准、快速反应。天逸车身灵动、转向精准的优点发挥得淋漓尽致。据实测数据显示，天逸能够以接近65km/h的高速通过绕桩，同时保证车身倾侧在合理范围。
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连续减速带部分，为了通过感受车辆的NVH性能，从座椅、方向盘传递的震动，还有“龙珠”的弹跳，检验悬挂系统的滤震能力。天逸的“龙珠”只有很小幅度的弹跳，与其他两款车型有着明显区别。
而在“单边桥”项目，车身刚性往往会对车辆的操控有着直接的影响，单边桥的加入，则是为了放大这种车身刚性的差异。在该部分，天逸在单边桥时打开车门最容易，在通过单边桥时也没有发现车身出现异响。
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【车保姆｜智能网联大行其道时，不能忽略“马步”水平】黑科技加持
作为汽车史上为数不多的百年品牌之一，雪铁龙在底盘技术上的深厚功力不容小觑。要知道，就连宝马，都曾向雪铁龙求助过PSS后轮随动转向技术。
在底盘领域有一句老话：“三分结构，七分调校” 。也就是说，底盘表现的好坏，并不能仅仅通过底盘结构来衡量。相反，调校技术的高低，才是决定底盘质感的关键。
在试驾过程中，天逸搭载的带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂，在底盘稳定性甚至超过能够超越配备独立悬挂的探岳和荣放。
同样值得注意的是，天逸搭载的PHC自适应液压稳定技术也是雪铁龙在百年传承中创造的又一项“黑科技” 。
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目前，普通减震系统由减震器、弹簧及机械止动器组成。而自适应液压稳定技术则是在两侧各增加一个液压止动器（一侧为拉伸止动器，一侧为压缩止动器），拉伸和压缩可以进行内部调整，车辆根据具体路况来调节高度，满足舒适性或极限运动性能。
所以，当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器就能吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和。
配合比竞品更加迅速的阻尼变化能力，天逸的整个减震系统有如被铺上了一层“魔毯” ，这也为天逸赋予了更加“高级”的欧系底盘质感。