汽车发动机的基础知识：L/T的含义与技术特点在汽车领域有一些常见的错误标注方式

在汽车领域有一些常见的错误标注方式，但因约定俗称的习惯而被沿用至今，其中比较有代表性的是「L&T」的区别，这些字母是什么意思呢？

litre·升
TURBO·涡轮增压

以【2.0L】标注的发动机参数应当理解为2.0升的内燃式热机，但却普遍被当作自然吸气发动机；但是这种进气系统的发动机应当用NA·normally aspirated来标注，准确的释义应当是“正常吸气” ，内燃机正常吸气方式是依靠活塞往复循环，以及排气冲程中进气门短暂的同时打开实现的负压吸力，这种自然而然产生的结果则可定义为自然吸气。
数字为排量概念，排量指所有气缸吸入或排出空气的体积总和；比如2.0L-NA发动机容量就是（0.5×4＝2.0升），每组气缸的最大容积为0.5升。这就是发动机最基础的参数的含义，而区分NA&T则要深度解读，这两种进气方式的动力与耗油量标准完全不同哦。

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NA的标准假设某台2.0L-NA机型的动力储备为：最大功率100kw ，最大扭矩200N·m（平均正常标准）。这台机器在绝大多数的时间中，都无法按照标准排量进气与做功。
原因非常简单，因为这种进气方式的基础是活塞运转、排气频率与排气压力；内燃机曲轴每分钟运转的次数是所谓的「转速」，曲轴转速越快则活塞往复运转速度与排气压力越大，也就是说只有高转速时才能实现高效率的进气。不过这也是有阈值的，如果转速太快则会大幅缩短进气的时间，进气量的减少会同步降低喷油量，这会带来什么问题呢？
要知道NA机型的最大扭矩即使为200N·m ，最大扭矩的特点也是“转瞬即逝”；比如大部分自然吸气发动机的扭矩峰值出现在4000rpm（转速节点），那么在4000转之前与之后，发动机的进气量都达不到0.5L的标准，这样的描述应当可以理解了吧。

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重点：汽车的油门控制的不是油路，而是进气系统中的节气门；但控制进气量就能控制喷油量，因为喷油量会在ECU（行车电脑）的计算中，按照14.7:1的空气燃料比精准计算喷油量。
问题来了， NA机型在4000转上下都不能达到标准排量的进气量，喷油量当然也达到排量标准；结果则是在1000-4000rpm区间，空气燃料混合燃烧后转化的扭矩是远不到200N·m的，会低到什么程度可以参考下图判断。至于高转速区间的扭矩下降则是通病，这是涡轮增压机也避免不了的问题。
问题：喷油量是低于排量标准，这会省油还是费油呢？这个问题的答案需要在了解涡轮增压技术特点后才会找到。

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TURBO的标准涡轮增压指的不是发动机的类型，而是基于自然吸气发动机进行的进气系统升级，说白了就是种特殊的进气系统。内燃机运行的基础是燃烧燃油，燃烧之后是必然会产生废气的；这些气体只有排出气缸才能腾出空间，以做好再吸气喷油与燃烧做功的动作。
对于普通自然吸气发动机而言，排出的废气是直接被浪费掉的；而涡轮增压系统则是从排气歧管引出一条管路，在管路中增加一组「空气压缩机」（涡轮增压器），利用超高压的排气驱动压缩机的涡轮高速运转，与涡轮连接的还有一组在进气系统中的涡轮。
这个以每分钟数万转旋转的涡轮在进气系统中，首先实现了在自然吸气之外，另外增加一路吸气的力量；同时将吸入的空气在涡轮区域进行压缩，也就是把大团空气压缩到更小的体积，或者理解为把更多各类分子挤压到小小的空间内——涡轮就像是牧羊人，加压的目的是把更多的氧分子赶到气缸里。