【太平洋汽车网 评测频道】皮卡作为一种偏商用性质的车型 ， 用更少的花费为用户创造最大的效益 ， 才是其价值所在 。 但是越来越多的用户对皮卡本身提出了更高的要求 ， 他们想在拥堵的城市中不再需要频繁踩下离合器踏板和拨动换挡杆 ， 在一天的工作之后他们也不会过于劳累 ， 好好地为第二天的打拼做准备 。 长安凯程就聆听了这部分用户的意见 ， 推出了长安凯程F70（询底价|查参配）自动挡车型 。
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长安凯程F70车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商
商家报价：9.28~14.18万最高降0.1万元
分期购车获取低价直入主题：6AT开起来更好吗？
长安凯程F70仅在汽油版车型上提供了自动挡车型 ， 发动机仍然是汽油手动挡车型的沈阳航天三菱2.4T L4发动机 ， 而自动变速箱则采用了原装进口的邦志6速自动变速箱 。 本次试驾的车型是2.4T汽油自动四驱行政版 ， 分时四驱系统来自博格华纳 ， 提供两驱高速、四驱高速和四驱低速三种驱动模式 。
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本次试驾主要体验的是场地越野路况以及高速公路路况 ， 所以对于驾驶的感受主要集中在这两种路况 。 变速箱提供Normal、ECO和Sport三种驾驶模式 ， 在高速公路行驶中Normal模式在各方面的表现最均衡 ， 无论是动力储备还是行驶品质都比ECO和Sport模式更好 。
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但即使是Normal模式也有不太完美的地方 ， 变速箱在低档位区间不太愿意升挡 ， 后来跟长安方面沟通才知道 ， 这套6AT变速箱调校还是偏向重载工况 ， 而且1-2挡之间齿比较密 ， 所以在1挡和2挡变速箱都比较拉到偏高的转速才换挡 ， 导致换挡过程中出现了少许顿挫 。
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ECO模式换挡则偏向于低转速 ， 1-2挡换挡平顺性确实比Normal模式好不少 ， 但发动机此时更愿意保持在2000rpm以下的低转速状态 ， 这时候就把发动机低转速区间振动偏大的问题暴露出来了 。 发动机的振动传到车厢内 ， 对驾乘舒适度而言并不是什么好事 。
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Sport模式则是为了努力营造所谓的运动感丢失了比较多的东西了 ， 首先发动机很喜欢拉高转速再换挡 ， 这就把邦志6AT变速箱的换挡顿挫问题彻底暴露了 ， 其次在急加速收油过程中车辆也有比较大的顿挫 。 Sport模式给人的整体感受更像一台AMT变速箱 。
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但在越野工况下 ， 长安凯程F70自动挡的表现还是比较让人满意的 ， 分动箱挂上4L模式 ， 扭矩瞬间被放大 ， 爬上长土坡毫不费劲 ， 同时变速箱这时候又很聪明 ， 在爬坡时不会去轻易升挡 ， 在保持油门的过程中也能很好地控制发动机保持在合适的转速区间 。
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长安凯程F70自动挡的陡坡缓降功能也给我留下了极其深刻的印象 ， 打开后系统会自动打开轻制动功能 ， 同时刹车脚感比较柔和 ， 在颠簸的非铺装路面也非常可控 ， 即使在较为湿滑的环境下也不会出现突然重刹导致车轮打滑的情况 。

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