马自达：我还活着，我还没倒闭，我还能再撑几年虽然马自达卖的不好

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虽然马自达卖的不好，但你们也不能说它解散，不卖车，停产，倒闭了啊。
最近，一张图在网络上流散开来，大家可能已经看不到这张图了，我简单一下截图的内容信息吧，大致意思是这样：
一汽马自达事业部将会解散，原一汽马自达销售公司员工将会转到奔腾或者事业部，其次阿特兹将会永久性停产，现有车辆将会清库存处理。
至于经销商以及其它现有车型，结局都不太好。
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当然，这话可不是我说的，是那张截图说的，下行企业最怕停工停产解散倒闭这种风闻言语。毕竟对于企业来说，人家本来就过的难，市场动静就不大，还要说人家倒闭停产什么的。
这谁能受得了？
尤其是在两家合资企业相互博弈的过程中，长安马自达本来就拿最好的车，最多的资源，到头来当年风光无限的自己，被传出来散伙了。
义正言辞的对外发表公告，一汽马自达四个字回复：都是假的！
这让我想起来，铃木跟纳智捷。
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2018年6月底，面对网络上流出的"长安收购铃木股权，铃木或退出中国市场"一事，盖着长安红戳的公告表示，公众散播的收购铃木股权一事纯属子虚乌有，长安汽车保留起诉的权利。
这个公告，在当时看来显然就是虚晃一枪，为正在进行的散伙饭做准备，因为很快， 9月4日，长安的另一份红章公告表示，长安汽车以1元的价格，将长安铃木股份收入囊中。
自此，在中国乘用车历史上发展了25年的长安铃木，成为了过去式。
解散、散伙、倒闭在所有企业看来，都是一件非常悲惨的事情，整个公司上下层情绪沮丧，一方面是为了稳住上市公司股价，另一方面是为了稳住日常工作。
众泰，纳智捷，力帆都是曾经不断辟谣的企业。
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企业有时候说的话，也不是客观事实，过往有太多的例子，企业给出的单方面消息，也只是一个参考消息。
一汽马自达也辟谣了，自己会活的好好的，但我们要知道的是，一汽马自达疲软是客观存在的事实。刚刚过去的11月，一汽马自达只是拿出了5448台新车销量。
这份成绩，并不光鲜亮丽，因为要知道11月是传统意义上的热销月。
一汽马自达很长时间没有享受过马自达公正客观的待遇了，最近很长一段时间中，马自达的全新车型一样不落花落长安马自达，这对于一汽马自达以及经销商来说是一种不小的打击。
庞大的事业部已经很长时间没有体会到新车涌入的快感以及喜悦之情了。
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此前也有消息显示，马自达对于一汽马自达这个合作项目，事实上也是不看好状态，因为相比于长安马自达那种正统的合作模式，一汽马自达的合作模式，注定了马自达接受的是不平等待遇。
15年前，马自达找寻到了一汽要求合作，马自达想要借助一汽成功发展国内市场渠道资源，而由于一汽已经拥有丰田以及本田两大强势伙伴，当时的一汽，更加希望马自达来扶持自主品牌。
早些年，双方只是成立了一个马自达只占股25%的合资销售公司， 70%的股份是一汽轿车， 5%的股份是一汽集团。其中马自达提供重要的技术、平台以及核心零部件，一汽缴纳技术转让费等等。