TNGA体系围绕零部件通用、动力性能、燃油经济性、外观设计个性化、车身结构、底盘重心、成本把控共计7个产品核心进行集中改革 。
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在TNGA体系下 ， 从小型车到全尺寸车的产品序列都可以大量使用通用化零部件 ， 通用化率从20%上升到最终的70- 80% ， 动力性能提升15% ， 燃油效率提升15-20% ， 车身钢性提高30-65% 。
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有两个特别容易被察觉的要点 ， 那就是新一代卡罗拉的操控与安全技术比上一代卡罗拉好了非常多 ， 其中的缘由就是动力总成公司与先进技术公司的专业能力远比CE模式下的小团队厉害 ， 负责车身的内部公司只需要造好自己负责的车身并做好匹配就行了 。 闻道有先后 ， 术业有专攻 ， 便是这个意思 。
在TNGA体系下 ， 整车的研发周期更短 ， 设计环节可以更好地避免套娃 ， 四大车间的集成化程度更高 ， 生产环节的柔性化程度更高 ， 对市场的响应速度也更快 。
如此一来 ， 生产的初始投入减少40% ， 生产成本减少20% ， 优化节约得到的剩余成本将“专款专用”继续投入研发环节 ， 使产品投入转变为“120%” ，从而在产品性能与配置超越同时期的同级竞品 。
结语
在TNGA体系之下 ， 丰田表现出前所未有的驾驶乐趣自信 ， 这也是组织双擎冰雪试驾的原因之一 。 毕竟 ， “买菜车”身份不再是丰田牛头标的必备标签 ， 年轻消费者最爱的驾控乐趣 ， 在丰田产品力当中占有越来越大的比重 。
关于动力系统的能源选择 ， 笔者认为在未来相当长的一段时间内 ， HEV结构依然是最为重要的汽车动力系统电气化技术 ， 因为12V/48V MHEV仅能获得0.5L/100km左右的节能优势 ， PHEV在未来5年之内依然没办法做到成本大幅度下降 ， BEV占比会不断上升但电池瓶颈未突破意味着BEV在10年内都不会成为主流 ， 剩下的FCV根本就不是我国新能源的战略目标 。
凭借更舒适的驾乘感受、更低的养护成本、更稳定的动力输出、更强的环境适应性 ， TNGA+HEV的车型在一汽丰田品牌下的销量占比会逐渐扩大 ， 2025年混动新车占传统能源乘用车50% ， 2030提升至75% ， 2035年达到100% 。 这是一个伟大的理想 。
（图文：太平洋汽车 黄恒乐）

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