原来，6万块的丰田，也有卖不动的时候威驰作为丰田旗下的一款入门级车型

威驰作为丰田旗下的一款入门级车型，多年来一直有着不错的销量。如今，即便威驰终端价格已下探至6万多元，但在行业的不断发展和激烈的市场竞争下，也感到了乏力。
回顾历史，威驰作为丰田在中国生产的第一款轿车，自2002年第一代亮相起，距今已有18余年。从最初"T-1"（Toyota 1号）的内部代号和源于拉丁语"出发"的英文名称"VIOS"可以看出这款车型对于丰田的重要性。拥有美好的寓意同时，也承载着丰田的期望。
在丰田的努力栽培下，威驰也不辱使命。在同级别的销量排行中常常名列前茅。即便在售价相对较高时，威驰的销量表现依旧抢眼。
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除了丰田带来的品牌光环外，威驰也很好地承袭了丰田皮实耐用的基因。更是在丰田优良品质的基础上衍生出了"一车传三代，死活开不坏"的口碑。品质可靠的同时，养护也十分便宜，省钱又省心。
在自身排量本身就不高的情况下，再加上丰田强大的VVT-i（智能正时可变气门控制系统）发动机的加持，威驰的燃油经济性表现十分出色。再搭配上CVT无极变速箱，省油的同时，也使得驾驶更加平稳顺畅。
值得一提的是，在10万元以内的车型中，威驰是为数不多标配ESP的车型，实属难得。这种在安全性方面的考虑值得称赞。
合理化的布局特别是后排纯平的地台的设计，使得威驰即便作为小型车，在空间方面依然可圈可点。
威驰可靠的质量，较低的油耗，实用的表现共同铸成了其良好的口碑。消费者对威驰的高认可度使得威驰的保值率也十分坚挺，在二手车市场一度十分抢手。
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不过，威驰在一些方面还是有所欠缺。
以2021款威驰为例，无论是倒车影像还是倒车雷达，全系车型均未搭载。该项功能对于有多年驾驶经验的老司机来说，可能只是锦上添花。但是对于大多数普通人来说，倒车雷达与倒车影像的辅助在日常驾驶中起着至关重要的作用。作为一项在目前十分普遍且实用的配置，威驰的缺失，实属遗憾。
除此之外，威驰全系车型后排座椅不支持放倒，即便是整体放倒也不支持。这使得威驰的装载实用性大打折扣，也有悖威驰实用性的定位。
如果说倒车雷达与影像是出于成本考虑，但座椅放倒并非高端的配置，也不会给生产成本造成太大负担。威驰在这方面的缺失实属有些难以理解。
内饰方面，威驰也表现不佳。整体比较粗糙，特别是在接缝等细节之处尤为明显，与之而来的就是异响问题。即使是成本价格所限，但是基本的态度还是要有的。
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随着行业的发展与进步，越来越多的配置慢慢被普及化。也有越来越多配置丰富，综合实力更强的车型出现。消费者有了更好更多样化的选择。
威驰由于略显简单的配置和这样或那样的缺憾，已经跟不上当今时代的主流需求。曾经引以为傲的优势在今天也不再那么地瞩目。四五千的月销量在如今庞大的市场面前远远不够看。
作为与威驰基本同一价位段的吉利帝豪，就凭借着更强的整体实力，以2万多的月销量将威驰远远地甩在了身后。
在威驰上缺失的倒车雷达及倒车影像，帝豪除了手动版本与CVT版本的最低配车型外，其余车型均有搭载。另外，帝豪全系均支持后排座椅比例放倒。
前后中央扶手、主副驾驶化妆镜等一些细微之处的小配置帝豪也均有配备，考虑十分周到。只有在威驰顶配车型上才能见到的电动天窗，帝豪除了两款动力的入门版未有配备外，其余车型也均有搭载。