全员强制销售指标，完不成只发50%工资，新能源车又要暴雷？虽然如今经济大环境逐渐向好

虽然如今经济大环境逐渐向好，但看似一片生机的海面下，危险暗流依然在涌动。
最近造车新势力——爱驰汽车疑似内部会议图片流出，上面显示的“高管带货”以及“全员营销”方案，可以说惊呆了一众吃瓜群众。
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图片中可以看出，爱驰汽车将汽车销售台数设定了明确的指标，与工资绩效挂钩。
其中L4和L3的基层员工年度全员指标为1台， L2总监级年度指标为3台，到了L1以及副总级别是5台，管委会成员的指标则高达8台。
无论是自用购买还是推荐给亲友购买，总之，高管需要卖够相应指标才能拿到整月工资，基层员工则直接关系年终奖的多少。
其实这不是第一家需要全员营销谋求生机的企业，高管带货、全员销售已经不算新鲜事了，但过于严苛的标准和指标政策，这张流传到网上的“机密图片”足可以显示员工们的怨念之深。
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根据网上查到的数据来看，爱驰汽车的第一款量产车名为爱驰U5 ，于2019年12月上市，目前国内有且只有这一款车型在售，新车补贴后的价格在16.69-22.99万元之间，价格并不算低，因此对于大部分消费者，尤其是基层员工级别的消费者来说，这个价格的车型中，爱驰汽车可能并不是首选。
从目前市场表现的反馈来看，爱驰U5的表现也并不算出色。今年1-8月中，爱驰U5的累计销量为927台，并且全部为企业采购订单，个人消费者并不偏爱这款汽车。这或许也是爱驰为何急于让企业全体员工为销量做出努力的最大原因之一。
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事实上， 2020年开年以来，暴雷的造车新势力便层出不穷， PPT造车的新闻也屡见不鲜，曾经50多家注册的造车企业，如今存活下来还有产品推出并售卖的，仅剩9家。除了蔚来、理想、小鹏等已经跑出来的头部企业之外，高速发展的新能源汽车市场并未给这些造车新势力带来什么红利。
虽然爱驰汽车通过参与江铃控股混改获得了新能源汽车的生产资质，立即融资也早已超过了80亿元，但公司内部营销带货的现状，让这家造车新势力的前景也打了一个问号。或者说，早前1.3万台的年销量目标，就算全员营销，恐怕也没什么可能性实现。
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一家又一家的造车新势力倒下，又有一家又一家新企业站出来。如今已是一片红海的新能源汽车市场，并不缺造车企业。如何在这日趋同质化的市场中寻得一席之地，对于企业掌门人来说，是时候转变思维、建立属于自己的专利攻防护城河了！
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