绿化补贴 + CEV补贴
第一代车型
日本
26.5万大幅政策补贴
而到2020年底 ， 第二代Mirai则率先在美国和日本上市 ， 其中日本售价710-805万日元（折合人民币44.5-50.5万元） ， 享受政府补贴后仅570-665万日元（折合人民币36.05-42.06万）；美国售价为4.95-6.60万美元（折合人民币32.3-43.1万元） ， 相比老款车型降低了0.9万美元（5.88万元） 。
同时针对美国市场 ， 丰田还提供Mirai的租赁服务 ， 其中入门车型月租价格为499美元（3260元）起 。 值得一提的是 ， 购车和租车的用户都可以获得六年免费氢气燃料或1.5万美元（9.8万元）现金补贴 。
●Mirai技术特点：最主要的那就是“氢”
在了解Mirai之前 ， 我们先要搞清楚氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell）是什么 ， 它并不是遥不可及的高深事物 ， 从字面意义上解读就是使用氢作为原料的电池 。
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氢燃料电池的基本原理其实早就被写入了高中化学课本 ， 并“困扰”着一代又一代学子 ， 那就是电解水的逆反应 ， 把氢和氧分别供给阴极和阳极 ， 氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后 ， 放出电子通过外部的负载到达阳极 ， 从而产生出电能 。
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对于化学是语文老师教的同学则可以简单理解为通过氢和氧气结合 ， 产生出电能和水 ， 其中电能就输出供车辆使用 ， 水则排出车外 。
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机械结构上 ， 第二代Mirai主要由4大零部件组成 ， 其中分别为：1、燃料电池单元；2、储氢罐；3、驱动电池；4、驱动电机 。
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其中全新的燃料电池单元采用了固态聚合物 ， 体积较老款有了明显提升 ， 同时功率密度更高 ， 而燃料电池DC-DC转换器也比老款型号小21％ ， 轻2.9kg；而最重要氢气罐从老款的一个升级为三个 ， 并且呈T字型布局设置在后排座椅和行李箱的下方 ， 三个储氢罐可装载5.6kg氢气（老款为4.6kg） 。
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值得一提的是 ， 第二代Mirai还支持向房屋/电器产品提供高功率电源输出 。 当车辆停止时 ， 可使用车内的家用电源插座或引擎舱内的DC插座进行输出 ， 家用插头最高支持AC100 V 1500W/DC口则支持9000W ， 完全可应对各种生活使用场景 。
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而全新的驱动电机可产生134kW（182PS）的最大功率和300N·m的峰值扭矩 ， 最高时速更是达到了175km/h 。 配合全新的电池组 ， 可实现低配750km的续航；高配850km的续航 ， 真正意义解决了以往电动车充电慢的问题 ， 根本上做到了充氢5分钟续航850km的表现 。
此外 ， 根据丰田官方提供的数据显示 ， 得益于第二代Mirai将高压电池和电动马达移至后桥上方 ， 不仅使重量分配比例达到了50:50 ， 还让整车拥有更低的重心 ， 从而实现高水平的转向稳定性 。
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