喜大普奔！网约共享无人巴士要来了科技日报记者马爱平未来

科技日报采访人员马爱平
未来，当所有的出租车都已经实现无人化，在道路上大部分都是无人出租车的时候，其成本必然会降得很低——这也意味着道路会更拥堵。到时要想满足交通需求，就必然要走向共享化。
12月18日，由苏州高铁新城、T3出行、整车企业以及科技公司等30余家单位共同发起的中国首个自动驾驶生态运营联盟（Auto-union）鳌头联盟成立。采访人员从联盟获悉，将推出网约共享无人巴士。
现在国内大城市的拼车服务已经很流行，而无论是Zoox新推出的小巴车型，还是Cruise推出的Origin ，都是以小巴形态出现。或许在不久的将来， Robobus和Robotaxi将殊途同归，以共享无人小巴的形态大范围普及。
据联盟成员轻舟智航介绍，网约巴士解决的是多人公共出行需求。乘车系统可实现短途距离内多个上下车点到多个上下车点的”拼车“出行，通过智能算法，将路线相近、同方向的乘客进行即时匹配，乘客可拼车共乘、分担费用，以更高效、更优惠的方式出行，提高无人巴士的时间与空间使用率，推动公共出行从电动化向智能化、网联化、共享化的转变。方案初期将覆盖短途线路，在公开道路的某个片区进行内部循环。
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无人驾驶小巴龙舟One
这一共享革新网约乘车系统是龙舟无人巴士五大系统之一，其他四个系统则包括了360度无盲区感知系统、自主研发无人驾驶系统、单安全员运营管理系统以及5G+V2X 车载显示系统。其中的360度无盲区感知系统对于无人巴士而言至关重要。不同于轿车，巴士车身周围较易出现传感器无法覆盖的感知盲区，传感器方案能否实现无盲区感知，决定了巴士在城市公开道路行驶的安全与否。
此外，龙舟无人巴士还包括了三大中心——5G+数据中心、开放接口中心及高效运营中心，以及包括硬件标注、高精地图适配、仿真系统等在内的一套工具链。正是在这些核心技术的支撑下，才能在极短时间内，让无人公交这一场景在苏州快速落地，并进入常态化运营阶段。
编辑：张爽
【喜大普奔！网约共享无人巴士要来了】审核：王小龙