全面混动化！国内车企正打破合资垄断局面随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0

随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，明确提出未来15年传统汽车要全面混动化。那么，自主品牌如何应对未来的竞争？
12月15日，长城汽车全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。该技术高度集成高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡，这意味着该技术打破了合资垄断，引领行业不断向上，也是长城汽车全球化战略重要的技术支撑。
一个系统、两种架构、三套总成
“柠檬混动DHT”覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，它的技术前瞻性与先进性，还体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。
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一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。
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两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。 HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑” 。
在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50% ， 0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s ，仅为7.5s 。
三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。
逐步打破合资垄断
日前，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确到2025年我国乘用车油耗降至4L/100km ，未来15年传统汽车要全面混动化。这意味着，未来市场竞争的关键是混动技术的竞争。
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“‘柠檬混动DHT’由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局。 “长城汽车研发副总裁单红艳表示，也意味着长城汽车在核心技术上再次迎来了历史性的突破，进一步夯实了长城汽车全球化发展的技术根基，成为全球化战略中重要的支撑。
【全面混动化！国内车企正打破合资垄断局面】目前，混合动力技术基本由跨国车企所掌握，尤其是以丰田、本田为代表的日系品牌，占据着混合动力市场的绝大市场份额。
“自主品牌在混动布局还存在一定滞后性，自主品牌应该潜心钻研混动技术，这对于中国新能源汽车的发展，对于实现节能减排的目标，对于形成自己的创新能力都非常重要。 ”中国电动汽车百人会副理事长董扬直言，混动的必要性不言而喻，电动机和内燃机在一起可以重新绘制万有特性，与纯内燃机有本质不同，是新的智能机械技术。将来混动的覆盖率将会超过纯电及纯燃油，成为应用最广的技术。
【采访人员】郭小戈
【作者】郭小戈
【来源】南方报业传媒集团南方+客户端
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