相对目前的试点 ， 未来我国是否会全面开放二手车出口业务？廖智勇认为 ， 在试运行一两年后 ， 二手车出口相关的政策法规较完善、产业体系基本建立、相关的标准已经统一的情况下 ， 全国开放并非不可能 。 但从日本、美国这些二手车出口较成熟的国家来看 ， 主要的出口额会集中在几家头部公司 ， 大部分的中小企业、车商主要是通过头部的二手车出口公司完成出口业务 。
物流和金融影响出口竞争力
目前 ， 随着国内车型在新能源、商用车领域的优势凸显 ， 新车“走出去”的速度越来越快 ， 多年建立的海外经营体系逐渐成熟 ， 二手车“走出去”的速度也会随之增快 。 但不容回避的是 ， 相比发达国家而言 ， 我国二手车出口的品牌和系统仍有一定差距 。
在“走出去”的过程中 ， 中国企业如何提升竞争力？中国二手车出口分会会长、广东好车控股有限公司董事长秦志威指出 ， 影响中国二手车出口竞争力的核心要素除了产品、品牌、售后以外 ， 主要还有两个短板——物流和金融 。
据悉 ， 二手车出口物流成本占总成本30%—50% ， 是出口核心竞争力的重中之重 。 “我国一台小车海运去非洲 ， 成本在六七千元左右 ， 但日本、美国这些体系成熟国家的物流成本比我们低20—30% 。 ”廖智勇说 。
由此 ， 秦志威建议 ， 出口企业联合汽车码头、船公司、第三方物流公司（陆运、水运等）、仓储公司 ， 集中航运资源 ， 建立二手车出口物流联盟 ， 打造二手车出口公铁水路多式联运体系 ， 建立“国际物流+内贸物流+点对点运输”“新车+二手车双龙出海”“国内物流枢纽中心+海外仓”的物流网络体系 ， 整合各方资源 ， 发挥各方优势 ， 降低二手车出口整体物流成本 。
此外 ， 金融配套支持对于二手车出口也同样重要 ， 当我国二手车出口达到年出口百万辆以上规模时 ， 更需要海量资金支持 。
廖智勇向采访人员算了一笔时间账：“在二手车出口流程中 ， 一条滚装船最低3000台车起运 ， 在码头库存时间15天左右 。 如果运到非洲 ， 海上时间需要60至90天 。 因为中国车现在海外没有市场、渠道 ， 只能采取赊销、寄售等方式打开市场 ， 所以还需要2到3个月才能消化 ， 最终会将资金压半年到一年左右 。 ” 他说 。
【二手车出口业务再扩大 物流和金融或将影响竞争力】秦志威建议 ， 二手车出口金融方面 ， 应该借鉴日本汽车出口金融模式 ， 把支持“一带一路”沿线国家汽车产业投资作为重要战略 ， 推出汽车出口产业引导基金 ， 并引导银行等金融机构加大对汽车出口产业的金融扶持政策 ， 鼓励国内汽车品牌企业与出口企业投资合作 ， 大力推动汽车出口企业境外投资的快速发展 。

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