【太平洋汽车网 评测频道】如果要在6-10万元的区间选择一款家用代步轿车的话 ， 车型多到一双手都数不完 ， 难以做抉择 。 如果再加上“运动”这个标签的话 ， 一下子就能排除了不少 。 当中运动风最突出的车型就属近期上市的全新MG5 。
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当然 ， 这里说的“运动”可不是严格意义上的“运动” ， 至少还是以家用属性为主的 ， 但是它至少内外看起来给人的运动感是足够强的 。 而这次测试的全新MG5 ， 加速、刹车性能一点儿都不虚 ， 还真的对得起运动二字 。 下面我们先来看看它的实测表现吧 。
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关于这台车的外观、内饰、空间以及动态试驾部分 ， 上个月的试驾笔者已进行了较详尽的体验 ， 想了解的网友可以直接点击上方图片进入了解 ， 下面直接进入性能测试部分 。
测试：8.1秒破百 制动成绩为37.88米
0-100km/h百公里加速测试：
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虽然配备的是双离合变速箱 ， 不过原定起步允许的最高转速能到到2200转左右 ， 在关闭ESP车身稳定系统情况下 ， 前轮会短暂的打滑 ， 好在轮胎抓地力不错 ， 避免了太多的动力流失 ， 初段加速的力道还不错 。 车身姿态方面 ， 前悬的拉伸比较明显些 。
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起步初段 ， 最大g值达到了0.6g左右 ， 给到的加速感还是不错的 ， 不过持续的时间不长 ， 随后趋于平缓 。 而在整个全力加速过程中 ， 变速箱的换挡速度比较快 ， 整个动力输出也足够顺畅 ， 最终实测百公里加速成绩为8.10秒 ， 这个加速成绩在同价位轿车来说表现十分突出了 ， 有“运动”的资本 。
100km/h-0百公里制动测试：
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全力制动过程中 ， 刹车的脚感反馈很扎实 ， 匹配的米其林Primacy 3ST轮胎的抓地力表现很好 ， 全力制动基本听不到太多轮胎的嘶叫声 ， 给人很强的信心 ， 最终实测的百公里制动距离也仅为37.88米 ， 而且多次测试也比较稳定 ， 这个制动表现同样出色 。
四种工况噪音测试：
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怠速状态下 ， 车厢对于发动机的震动和噪音处理都比较到位 ， 静谧性表现突出 。 而无论是日常行驶 ， 还是高速巡航状态下 ， 车厢的NVH表现同样不错 ， 处于同级中上的水准 。 不过值得一提的是 ， 在加速的时候 ， 发动机的噪音就比较明显了 。
综合工况油耗测试：
先简单介绍一下测试条件 ， 车上一名成年人 ， 空调温度24°自动风量 ， 驾驶模式为普通模式 。
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出发前 ， 将小计里程、平均油耗、平均时速全部清零 。 路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路 ， 慢速以及拥堵路况大概占四成 ， 综合来讲路况比较顺畅 。

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