“后疫情时代”的汽车市场将向何处去( 二 ) 近日

“同时，在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。 ”李邵华说。
他强调，中国汽车产业的各个环节应该理性看待芯片供需失衡这一矛盾，市场层面的影响因素会随着时间推移而逐步得到缓解。
“当前，汽车生产企业已在积极采取应对措施，合理安排生产节奏，调整备货周期，增加供应商选择，优化供应链布局，中国汽车产业走过了疫情影响最严重的阶段，相信有足够的韧性面对后疫情时代可能出现的各种问题。 ”李邵华直言。
多方看涨背后，车市向上还要迈过哪几道坎
随着2020年汽车市场进入尾声，对2021年汽车市场的研判被放至不少汽车人的案头。作为“十四五”的开局之年， 2021年汽车市场走势不仅与当年的经济发展息息相关，也将奠定未来5年汽车市场的发展基调。
付炳锋在“峰会”上透露，据中国汽车工业协会预计， 2021年，中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右；未来五年汽车市场也将会稳定增长， 2025年汽车销量有望达到3000万辆。
他分析，一方面，一二三线城市由于人口的净增长，汽车刚性需求仍然很大。在四五线城市及农村地区，消费潜力还没有充分释放，消费需求还有待挖掘。
“今年国家和各地方政府陆续出台相关政策在很大程度上放宽了限行限购措施，比如北京，通过以缓解家庭用车难的问题，进一步刺激了汽车市场的刚需。 ”付炳锋说， “目前，以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的经济发展新格局正在逐步形成。汽车行业是扩大国内循环，实现国内和国际双循环的重要载体。国内国际双循环必将推动汽车市场需求进一步增长。 ”
同时，付炳锋指出，今年，国家在顶层设计上，先后出台了《智能汽车创新发展战略》和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，同时，新技术的跨界融合、以大数据为主要载体的“软件驱动汽车”正快速提升产品的迭代速度；汽车正逐步从交通工具转变为大型移动智能终端。
“这个转变将对汽车消费者，特别是我们的消费主力军80后、90后群体突显出巨大的吸引力，这也将创造更多更大的市场需求。 ”付炳锋表示。
在“峰会”上，冲锋陷阵在汽车行业一线的企业代表也给出了他们对于2021车市的预测。
一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山则认为， “后疫情时代”的车市将有望延续今年下半年的强劲势头。
“疫情期汽车制造业工业增加值增速达到4.4% ，凸显了对国民经济支柱性作用，汽车行业正成为带动经济发展的发动机，为经济重启注入了动力。 ”马振山说， “促内需等消费政策也优先围绕汽车行业去展开，整个‘十四五’期间社会中国经济持续发展，车市将至少实现4.4%的年增长。因此，中国车市未来可期。 ”
在备受关注的新能源汽车领域，比亚迪乘用车产业办公室主任熊甜波则预测， 2020年新能源乘用车总量，预计会有同比接近30%的增长，总量能够达到110万辆以上，整个市场渗透率到5.4%以上。
“国家新能源汽车产业发展规划明确指出到2025年新能源占比达20% ，这是非常振奋的，按照这个推算意味着接下来几年年复合增长率接近40% 。而初期因为基数低，增长率可能要比年复合率更高一些。 ”熊甜波直言， 2021年新能源增幅大约在40% ，整个总量预计到150万辆。
值得一提的是，据工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华透露， 2021年，新能源汽车下乡活动将持续开展，引导用户消费。
“同时，我们将支持关键共性技术和平台集成技术研发，稳定产业链供应链，提升竞争力；支持和引导更多社会力量参与充换电基础设施建设运营，持续完善新能源汽车使用环境；加强监管，加大宣传，持续提升新能源汽车质量和安全水平。 ”白华如是说。