奔驰1.3T比你想象中出色，为何还总被人抱怨？文：懂车帝原创李杨[懂车帝原创技术]日

文：懂车帝原创李杨
[懂车帝原创技术] 日前，奔驰在微信朋友圈推送了一条广告，内容大意是将艾弗森比做自家的1.33T发动机，寓意排量虽小，动力却超出期待。这条广告一发出，很快引起了大批球迷的不满，因为艾弗森球衣背面写着“IVERSEN” ，而非“IVERSON” ，这似乎是有意为之。
关于事件本身我们本次不多谈，而是将目光放在另一个细节上——奔驰1.33T发动机，看看从这个点出发我们能发现哪些有趣的东西。
为何叫1.33T？
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相信不少朋友看到上面这张图片都有一个问题：奔驰不是只有1.3T发动机吗？这台1.33T发动机是什么来路？实际上这里提到的两台发动机就是一款。大家可能有所不知，使用在奔驰GLB上的1.3T发动机，其准确的排气量是1332cc ，约等于1.33升，所以严谨来说确实应该叫1.33T ，不过日常大家很少这么说，更通俗的叫法还是1.3T 。
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搞明白了名称之后，我们再来看看这台1.3T上都有哪些值得说的亮点。这台1.3T发动机的型号为M282 ，是奔驰在2018年投产的一台直列四缸汽油发动机，目前已经实现国产化。 M282实际上并不是奔驰独立开发的，而是奔驰和雷诺日产联盟合作的产物，现在大家去看日产HR系列发动机，会发现和M282有着相同的设计。这种大厂联手打造产品的现象在汽车圈很普遍，近期总被大家提到的丰田Supra ，其体内就深藏宝马的基因。
M282的缸径是72.2毫米，行程是81.4毫米，一看便是典型的强调低扭的机型。同时， M282采用了DOHC（双顶置凸轮轴）、缸内直喷、集成式排气歧管等技术，为了尽量不向动力妥协，因此压缩比设计成了10.6：1 ，这并不是一个很高的数值。此外， M282还配备了电控式涡轮泄压阀，意味着借助灵活的增压压力控制，可以在部分负载条件下设置最佳的增压压力。
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以上这些其实并不能看成是M282的最大亮点，它的最大亮点在于采用了主动闭缸技术。在1250-3800转的负载范围内，发动机会根据工况，主动关闭2、3缸的进气门和排气门，同时停止燃油供应，借此来提升燃油经济性。主动闭缸技术在日常行驶中驾驶者是感受不到的，高速巡航或处于低负荷工况下，发动机自动切成两缸工作，而对动力有需求时，踩下油门发动机又能快速全负荷工作，加速过程中动力衔接流畅。主动闭缸技术在奔驰内部并不是什么新技术了，很早就有，但把它用在直列四缸发动机上奔驰还是第一次。然而让人感到遗憾，主动闭缸技术在国产M282上被阉割掉了，可能是出于控制成本的原因吧。
动力到底处于什么水平？
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M282的任务是要取代过去的M270型1.6T发动机，从动力数据上看，这台发动机做到了。目前国内在售的M282拥有两种动力调校，高功率版的最大功率为163马力，峰值扭矩为250牛·米，低功率版的最大功率为136马力，峰值扭矩同样为250牛·米。而使用在上一代GLA上的M270型1.6T发动机，其最大功率为156马力，峰值扭矩为250牛·米。可以发现老款发动机的动力数据其实是在新款发动机之下的。
我们简单计算一下， M282高功率版的升功率是125马力，而M270型1.6T发动机的升功率只有97.5马力，足足提升了28% ，能有这样的数据和刚刚提到的诸多技术分不开。相比奔驰自己的老款机型， M282有着更出色的动力表现，那这台发动机在同级中又处于什么水平呢？宝马B38型1.5T发动机，最大功率140马力，最大扭矩220牛·米；大众EA211型1.4T高功率版，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。