「燃油汽车&电动汽车」之争：在两个百年中有出现哪些变化？( 二 ) 两个问题：想不想要一台节油的汽车？想

也就是说消耗等量的能量，电动机可以转化出超过内燃机平均三倍的动力；在动力需求相同的前提下，电机以燃油汽车?的能耗即可实现正常驾驶——不想节能则有高性能，但能耗也不会高于燃油汽车正常驾驶的标准；想要按照燃油汽车的正常代步标准驾驶，能耗可以降低三倍，这就是电动汽车二次被重视的核心因素之一。
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重点：燃油汽车真正的风靡不过百年，工业革命至今已经有三百年；但就是在短短的20世纪中，石油已经被汽车们消耗到储能不足2000亿吨（海外机构数据）。以目前年均超过57亿吨的消耗量，还能折腾多少年呢？
石油是不可再生的传统常规能源，即使页岩油也不例外；那么如果石油被消耗完，结果会怎样呢？船舶舰艇飞机汽车都在用石油，其中国内的货车承载了陆运超70%的份额，这些车一旦“停车”则后果不可想象。
所以寻找替代能源已经迫在眉睫了，而能够再生的资源诸如风、光、水、热、海洋能等，其共同特点是都能用来发电——电机的综合水平又远超内燃机，问题也就得以解决了。这就是非产油国或石油大国都将研发重心放在新能源领域的原因，不论中国还是欧盟都不例外。
（中国汽车保有量即将成为全球第一，石油接近70%依赖进口，转型是有刚需的）
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「两个阶段·三种技术」——电动汽车还需要时间，但混动汽车已经足够成熟。
1：既能做到省油，又能实现高性能的汽车即将出现。这种车会使用「REEV·增程式系统」，相信知名度较高的品牌应当都是有所了解的；不过现阶段的增程汽车存在“错误定位”的问题，说白了就是价格虚高。
增程系统是利用内燃机以恒定转速（中低标准）发电，状态等同于燃油汽车低速定速巡航，油耗当然会很低。而低转速低功率运行转化出的电能虽然不多，但已经足够电动汽车增程的代步驾驶，这不就做到了节油了吗？
所以增程技术的未来前景很广阔，只是这种技术应当用于打造≤15万区间的车辆，也就是替代保有量最大的那部分燃油动力汽车。要知道增程汽车不需要高成本的变速箱，使用中等功率的电机即可实现性能的整体提升；车辆也无需装备大容量的动力电池组，那么这种车的制造成本显然会比较低，只要各大车企不拿噱头当做溢价的资本，纯燃油动力汽车很快就会消失。
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2：PHEV并联式插电混动汽车可以定位中高端。车辆保留内燃机驱动系统，同时增加三电系统；日常代步驾驶时，车辆可以用电驱行驶上百公里，这就保证了大部分汽车的大部分时间都是当作电动汽车使用，偶尔的长途通勤才需要消耗一点燃油。
在性能方面能够实现“1＋1＞2” ，这是电机与内燃机运行原理差异的结果；而且电机有恒扭矩的特点，只要起步时输出最大的电流，起步第一转就能爆发最大扭矩，这就是电动汽车性能总会更强的原因。所以插电混动系统适合追求驾驶乐趣的中高端车，保留一定程度的纯电驾驶，能够实现的节油减排效果是不输REEV的。
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3：新能源汽车最终还是要成为纯电动，上述两种技术都只是过渡，是在动力电池的制造成本偏高的阶段，以内燃机系统作为辅助，在降低能耗的前提下保证续航的无奈之举。
不过在磷酸铁锂电池重新回到第一阵线，并且能量密度有大幅提升后，续航问题似乎已经解决；因为这种电池的制造成本可以平均下探? ，最贵的动力电池组变得廉价，电动汽车的续航里程自然可以提升。

「燃油汽车&amp;电动汽车」之争：在两个百年中有出现哪些变化？( 二 )

「燃油汽车&电动汽车」之争：在两个百年中有出现哪些变化？( 二 )