特斯拉的未来，并不是你想象的那样简单( 三 ) 雷锋网按

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特斯拉的未来：文学版假设现在已经是 2030 年。
Cybertruck在特斯拉的愿景中， Cybertruck 将取得巨大成功，成为市场销量第四的热卖产品（现在排名第四的丰田 Tacoma 2019 年卖了 24.9 万台）。虽然没能将福特猛禽斩落马下，对马斯克来说也是巨大成就了。
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Semi在特斯拉的愿景中， Semi 能拿下全球半挂车市场 17% 的份额，年产量达到 2019 年 Model 3 的 130% 。如果马斯克的愿望能实现，它们的市占率甚至比卡车界老大戴姆勒还要多 3% 。不过还是那个问题，特斯拉也想多造 Semi ，但电池不够。
豪华产品线在特斯拉的愿景中， 2030 年以前它们要拿下豪华车市场四分之一的蛋糕，因为它们可能会成为唯一一家拥有豪华自动驾驶电动车的厂家。在移除方向盘后，特斯拉的大屏甚至会进一步扩大到 24 英寸，方便乘客娱乐。
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Robotaxi在特斯拉的愿景中，小型 Robotaxi 更适合人们的日常通勤。不过，要过了各国政府审查这关可不容易，因此马斯克的 Robotaxi 网络恐怕 2028 年才能组建完成。
未来十年里，特斯拉的 Robotaxi 恐怕比卖给消费者的车辆造的还要多，越来越多的人也会重新审视自己到底需不需要拥车。今年的新冠疫情更是让许多公司想明白一件事，即在家办公在保证效率的情况下能为公司省下不少成本。
对日常通勤来说，一个背包就是行李携带的上限了，因此 Robotaxi 根本不用造那么大，特斯拉可能会拿出一款与大众 Up 体型相仿的小车。由于不需要备胎和前备箱，这个体型的小车照样够 4 个人坐，它甚至能带着一家子来个周末大采购。别忘了，现在网购已经相当普及，更别说十年后了。当然，如果你愿意花更多钱，打到更大号的 Robotaxi 也不是不可能（反正特斯拉车型都有自动驾驶硬件）。
Model 3 与 Model Y在特斯拉的愿景中， Model 3 与 Model Y 产品线依旧会长期存在，而且继续充当销量中坚。现在的长续航版配备 100 kWh 电池，其续航能力早已超过 10 年前的 100 kWh Model S 。简言之，现在的标准续航约等于曾经的长续航，而且价格是一降再降。在外观上， Model 3 和 Model Y 恐怕不会有大的改变，制造方式的升级才是关键。
即使十年后特斯拉站上年产 2000 万台的门槛，恐怕它也难以统治世界。在这个转变过程中，肯定会有传统厂商倒下，但大多数还是会以某种形式继续存在。此外，少量电动车新创公司会杀出一条血路，毕竟它们现在就像十年前的特斯拉。
当然，传统燃油车的销售不会彻底暂停，但销量肯定会显著降低。
最后，虽然其他厂商在电动技术上可能依然无法超越特斯拉，但消费者的选择肯定会越来越多。
总结
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如果说每辆电动乘用车平均要分到 70 kWh 的电池，那么这世界有个 5 TWh 的电池产能就够，但事实上每年恐怕我们要用掉 20 TWh 甚至 25 TWh 的电池。无论特斯拉怎么努力，恐怕它也只能吃掉三成份额，其它的还要靠其它汽车制造商。
对特斯拉来说， 2000 万台的年产量真是不少，毕竟 2019 年丰田和大众年销量也只不过 1000 万台。有趣的是，大众比特斯拉野心还大，德国巨头要在 2030 年实现年产 2200 万台。要知道，大众品牌设定的 2025 年电动车销量目标只有 100-150 万台。至于丰田、雷诺-日产-三菱、福特和宝马，则依然没有拿出未来的销量目标。