极星2告诉你，纯电车运动起来燃油车都得往后站汽车对于许多大男孩而言

汽车对于许多大男孩而言，除了是交通工具之外，更是一台精密的速度“玩具” ，而强劲马力、顺滑动力输出则代表的是“玩具”的品质。各大品牌车型中，宝马发动机+采埃孚8AT变速箱的组合可谓行业标杆，变速箱逻辑性出色、发动机与变速箱配合下动力输出平滑、到位，给人极致驾驶体验，仰慕已久的我，最终也成为宝马1系两厢的车主，小巧敏捷的车身与顺畅的动力，令我相当满意。
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可能有人会问：如果这么讨厌换挡顿挫，那为什么不直接购买使用固定齿比变速箱的纯电车呢？没错，纯电车拥有很多优势，例如加速直接、没有顿挫、用车成本低、易保养。但对于一个热衷驾驶的人而言，刚刚兴起的纯电车，展现出的驾驶细腻度远不及沉淀百年的燃油车，例如大部分纯电车完全不会考虑油门输出的线性度，一味求快，日常驾驶过程中很难受。
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当我还在庆幸购入一辆宝马时，有一款纯电车的到来，完全打破我长久以来的认知，可以说它的驾驶细腻度、乐趣度，相比宝马有过之无不及，它就是纯电高性能轿跑——极星2 。
它的动力足够强大，也足够细腻
“加速度”是纯电车最重要的性能指标，也是与同级燃油车拉开差距最简单的方式，动辄“6秒俱乐部”“5秒俱乐部”的称号，宣示着对跑车的不屑。正因为如此突出的优势点，让路口与之并排的燃油车，在每次绿灯亮起后只得不甘地悻悻而退。
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驾驶着极星2在每一个十字路口，绿灯亮起的那一刻就是你的主场，看着外后视镜中，后方的车流极速远去，此时甚至你还会恍惚地自问道：“难道我闯红灯了？” 。这样赢在“起跑线”上、底气十足的体验，还需归功于极星2所搭载前后永磁同步电机所组成的全时四驱系统，前后电机最大功率均为150kW ，最大扭矩均为330N·m ，总扭矩达到300kW（408匹马力）、总扭矩为660N·m 。因此它的百公里加速仅需4.7秒，跻身“4秒俱乐部” ，完全是一台暴力驾驶机器，宝马车型中也只有M3能与之一战。
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纯电车追求“加速度” ，所以一般家用纯电更倾向采用激进的电门调校，但大部分车型往往忽略了，在日常驾驶中，一款高品质车型应当具有什么样的动力输出特性。根据极星的工程师介绍，他们花费了大量的时间调校，力求极星2的电门响应与燃油车基本保持一致，初段轻柔、中段畅快、后段充沛。在实际驾驶中，踩下电门踏板所传递而来加速信息，在我的脑海已自行绘制出一条线型曲线，且在每次电门的深浅都能反映在实际动力输出之中，显得十分细腻。
它的动态操控足以称作运动高手
强大的动力储备、电门与动力输出的用心调校，已然决定极星2不是一辆简单家用纯电车，而它在操控方面的表现，确实令人惊艳。极星2是CMA模块化平台下打造的纯电动跨界轿车，采用与众不同的快背式设计，并且四个轮拱微微向外扩张以增加轮距，它的普通版本车型就已选用19寸轮圈和245mm宽的轮胎，显然更易于获得路感与提升抓地性能。
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不仅是极简设计在创新上展现的运动气息，在这幅身躯之下，也内含着极星2对重量平衡的考量。极星2使用的71kWh电池组能够提供450km的NEDC综合续航里程，而这27个锂离子动力电池模块以H型被封装于底盘之中，不仅降低了整车重心，且能获得将近50:50的前后配重比，加之提升的35%抗扭转刚度，驾驶极星2在弯道中可以说是极度从容。