焦点分析｜滴滴曲线“造车”，它能讲好这个新故事么？( 二 ) 酝酿了三年之后

不过，如果想顺利运营， D1需要完全符合网约车新政，同时对司机的要求也更高，否则跑在路上就会被交管部门当成移动的“活靶子” 。这也意味着，滴滴将面临更多的考验。
联合“造车” ，比亚迪也是受益者。 D1 投入运营后，将有机会为比亚迪创造年十万台级别的订单，这个数字相当于比这家公司年销量的两成以上。根据公开数据显示， 2019 年比亚迪全年卖掉了 46.14 万辆汽车。今年受到疫情影响，比亚迪的半年销量是 15.86 万辆。
滴滴创始人程维在 2018 年曾表示，将在未来十年推广超过 1000 万辆共享新能源汽车。照这个规模算，滴滴平台将成为中国汽车领域最大的买方之一。
寒冬之下，车企减产、销量下滑，甚至裁员和破产已经是不争的事实，比亚迪此时选择和滴滴合作，不但意味着在汽车销量整体下滑的今天能够拿到更多的订单，也可以通过和目前国内最大的出行公司一起布局网约车业务，从而获得更多的用户、道路数据，为未来的无人驾驶研发做准备。
【焦点分析｜滴滴曲线“造车”，它能讲好这个新故事么？】对于比亚迪来说，此次合作可能还有更隐秘的一层意义。从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。换句话说，为滴滴专门定制的这一批新能源运营车辆，因为日常的行驶频率高，能在短时间内完成相应里程数，也更容易获得国家补贴。