带电的丰田更“疯”了试驾3款丰田纯电动SUV 【太平洋汽车网评测频道】从第一代普锐

【太平洋汽车网评测频道】从第一代普锐斯到如今满大街的丰田卡罗拉双擎车型，丰田在混动汽车领域取得的成功，已经得到了广大消费者的认可。随着电动汽车的快速发展，丰田在纯电动汽车领域也有所建树，在中国市场推出了丰田C-HREV、丰田奕泽IZOA E进擎以及雷克萨斯UX300e三款纯电动SUV ，但了解这三款新车的朋友应该都知道，它们的续航里程表现并不算非常突出，那它们到底有哪些吸引人的地方？相信试驾过后就能找到答案。
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C-HR EV/奕泽 E进擎
作为南北丰田双车战略的产物， C-HR EV和奕泽 E进擎骨子里头就是同一款车型，因此这里就不分开介绍C-HR EV和奕泽 E进擎的驾驶体验，因为它们两者开起来的实际体验实在是太接近了，笔者就只分享C-HR EV的驾驶感受。
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C-HR EV在前轴布置了一台永磁同步电机，其最大功率150kW ，峰值扭矩300N·m ，相比目前在售的燃油版车型，动力水平有了很大的提升。但别忘了，纯电动车型的身份也让它的体重有所增加， C-HR EV的车身重量就比燃油版增加了270kg ，那增强了动力能够带动起其更厚重的身躯？
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大脚电门起步，电动机毫不犹豫就直接将车“弹射”出去，瞬间爆发的扭矩甚至会让轮胎“叫起来” ，牵引力控制系统不得不介入工作，控制好这个暴动的小子。即便如此，强大的推背感也会让你大呼过瘾， C-HR EV的纯电动身份也会显露无遗。如果是在SPORT模式下，这种推背感会来得更早一些。
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如果你全力踩下加速踏板起步， C-HR EV强大的动力甚至需要电子控制系统二次介入限制动力输出，保证行驶安全性，不过全力加速向抬头向前冲的C-HR EV方向盘手感会变得有点虚，感觉就像是两个前轮有点悬空的样子，这样带来的刺激感更强。
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加速变得更强，过弯能力也有所提升，电池组的加入使得C-HR EV的车身扭转刚性相比燃油版提升20% ，重心降低了14% 。这种变化在快速过弯时能够明显感受得到。
在绕桩环节和快速掉头当中， C-HR EV的底盘相比燃油版极限变得更高，即便体重有所增加，但布置在底盘的电池组让过弯侧倾也变得更小，特别是在连续变换方向的绕桩环节中，整个底盘动态给人更强的信心。
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然而想要挑战它的极限并不容易，因为整个悬挂的后段依旧偏软，虽然车辆重心降低，但是车重也有增加，底盘悬架的负担也变得更重，再加上偏舒适节能的轮胎，想试探它的过弯极限驾驶员还真需要一定的功夫。
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C-HR EV的转向手感与C-HR燃油版并无不同，低速偏轻盈、高速显稳重的转手感，符合时下消费者的需求。为了照顾日常舒适性，方向盘中间有点虚位，但快速转动方向盘，在车身姿态也能及时跟上，基本做到了指哪打哪，并不会让你觉得整车非常笨重。

带电的丰田更“疯”了 试驾3款丰田纯电动SUV

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