柴油汽车冬季「启动难」怎么办?答案在这里

相信专业货车司机对于柴油结冻的问题都有自己的一套解决方式 , 长期的用车经历总能总结出经验;不过2020年是皮卡车的热销年 , 多个品牌推出的柴油越野皮卡很有吸引力 , 于是也出现了大量没有柴油汽车用车经验的新手司机 , 在近期就要面对「启动难」的问题了 。
因为在南北交界线以北的区域 , 环境温度已经下探到零度左右 , 此时零号柴油就很难适应了 。
柴油汽车冬季「启动难」怎么办?答案在这里文章插图
基础知识:六个标号的柴油凝点温度标准 。

  • 5号柴油>8℃(摄氏度)
  • 0号柴油4~8℃
  • ﹣10号柴油零下5~零上8℃
  • ﹣20号柴油零下14~5℃
  • ﹣35号柴油零下29~14℃
  • ﹣50号柴油零下44~29℃
柴油的标号越低则适应的低温极限越高 , 同时价格也会越高;所以零号柴油最有吸引力 , 但是在接近零度时就会结冻 。
柴油结冻也叫做“挂蜡” , 准凝固状态也是粘稠的胶质状态;此时油泵无法从油箱内抽取柴油 , 发动机即使强行启动也会因为无法喷油而无法启动 。 想要用车当然要想办法融化柴油 , 或者在降温之前提前加注负号柴油 , 只是用车成本还是会偏高一些 , 那么有没有什么办法可以预防呢?
柴油汽车冬季「启动难」怎么办?答案在这里文章插图
硬件升级1:柴油结冻后除了主动升温没有其他融化方式 。 对于轻小型货车或柴油动力越野车而言 , 不会出现破坏性改装的方式是「电加热器」 。
这种加热器可以替换油箱盖并伸入油箱 , 通过电流加热高电阻导体实现升温;其实这就像一个“油箱用·热得快” , 原理是非常简单的 。 不过升级之前还要加装副电瓶 , 因为电加热的耗电量很大 , 为防止亏电所以需要双电瓶 。 (启动后为发电机供电·不损伤电瓶)
柴油汽车冬季「启动难」怎么办?答案在这里文章插图
2:双腔油箱是很不错的选项 , 只是皮卡专用型似乎极少 。 所谓的双腔指看似一体化的油箱内部 , 分为“大小”两个腔体 。
小油腔用于加注防冻性能很好的负号柴油 , 作用是保证能够正常启动;启动后通过排气管的高温熔化大油腔的零号柴油 , 融化后手动切换即可 。 这种油箱在轻中重卡里很常见 , 至于皮卡是否有必要改装就只有自己斟酌了 , 如果行驶里程不是非常大还是不建议升级 。
柴油汽车冬季「启动难」怎么办?答案在这里文章插图
【柴油汽车冬季「启动难」怎么办?答案在这里】如果大油箱不能通过排气管有效融化 , 柴油的融化方式还有另外两种 , 可以在启动后使用电加热 , 不过容量过大油箱电耗可能会太高 , 在发电功率偏低时的效果会比较差 , 电瓶也容易损坏 。
此类车辆只能考虑升级发动机水冷循环系统 , 也就是引出防冻冷却液到油箱的水管里;热车之后的防冻液温度很高 , 水管可以轻松的烫化柴油并为其升温 , 这套系统的成本会比较高 。
柴油汽车冬季「启动难」怎么办?答案在这里文章插图
简单方式【柴油汽车·少加汽油】是可以实现防冻的 , 这种土办法也很常见 。 汽油的凝固点是零下75℃ , 能冻住汽油的环境绝对不适合开车……一般建议以油箱容积5%的比例加注汽油 , 比如80L油箱加4L左右即可 。
汽柴油很容易混合 , 这对控制冰点还是很有效的;至于混加后也没有什么问题 , 因为汽油的燃点比柴油高(427-260℃) , 少量混加只会造成轻微的滞燃 , 也就是混合油气燃烧的速度会变慢一些 。 不过柴油的燃烧火焰温度比汽油高600℃ , 所以只要能正常启动运行 , 少量汽油还是可以燃烧掉的 。