比亚迪再推新王牌：全球热效率最高的量产发动机 | 汽车新纪元( 二 ) 导语：目前主流发动机热效率大约在35%

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值得关注的是，这款发动机的压缩比是非常大的，通常四冲程汽油发动机压缩比都在8-11之间，但骁云1.5L发动机却达到了15.5 。内燃机的压缩比越高，混合气燃烧热能转化为动能的效率就会越高，但单纯地提升压缩比则会导致爆震和早燃等问题。那么比亚迪是如何解决爆震和早燃的问题？
答案是，比亚迪插电式混合动力专用高效发动机设计了“阿特金森循环+高滚流气道+超高压缩比+冷却EGR技术”的先进燃烧系统。其采用冷却EGR技术稀释缸内混合气降低燃烧温度，设计高滚流气道提高缸内混合气燃烧速度，以此来抑制发动机爆震和早燃倾向。除此之外，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间。
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另外在细节的处理上，比亚迪也下了很大功夫。比如为了减少发动机运转时的摩擦损耗，比亚迪采用了诸多轻量化的设计，或是增加润滑效果。这台发动机可以使用0W-20低粘度机油，从而可以降低发动机各运动部件之间的摩擦损耗，更小的曲轴直径设计，进一步减小了曲轴与缸体轴座之间的摩擦接触面积，降低摩擦损失。
整体而言，这台发动的诞生对中国的新能源汽车行业，乃至燃油车行业，都是一件里程碑意义上事件：中国的发动机技术第一次做到了国际领先。或许对于笔者这样的评价，有人会认为过高，毕竟这款发动机还没有真正接受市场的考验。但如果了解比亚迪的发展历程，我们就知道这是一个很靠谱的公司。
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【比亚迪再推新王牌：全球热效率最高的量产发动机 | 汽车新纪元】25年前，比亚迪从20多个人起家做电池，用了八年时间，就将一个小作坊打造成世界最大的手机电池生产商；接着又用了不到三年时间，跨界进入燃油车并跻身国产燃油车企前列；十几年前布局电动汽车，又掌控了动力电池、IGBT芯片、电机、软件控制等核心的关键技术，是全球唯一掌握电动车全产业链技术的公司；除此之外其还有仅次于富士康的手机代工、手机零部件制造、出口欧美的精密模具制造等等业务。这一次，我们应该也有理由相信，比亚迪骁云-插混专用1.5L发动机的未来性能表现。