碰撞|折戟中保研测试一汽马自达阿特兹A柱碰撞“挂科” 关注华夏时报（www.chinatimes.net.cn

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华夏时报（www.chinatimes.net.cn）采访人员王瑞斌北京报道
沉寂许久的中保研C-IASI在最新一批碰撞报告中，阿特兹的表现引起了消费者关注。
中美版成绩想差悬殊
12月初，中保研公布了2020款帕萨特、本田皓影、哈弗H6、领克03和阿特兹等五款车型的碰撞测评结果。
其中，皓影维持了之前被泄露的数据表现，而帕萨特更是获得了全优的成绩。在此次碰撞试验当中，帕萨特的A柱碰撞取得了G级（优秀）表现，但马自达阿特兹的A柱却取得了M级（尚可）的结果。
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本次中保研选择的阿特兹为2020款2.0L蓝天豪华版，是全系的次低配车型。据中保研公布的碰撞成绩，阿特兹除了在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数这两项大家都拿G（优秀）的成绩，在消费者最为关心的正面25%偏置碰撞中阿特兹只拿到了尚可的成绩， A柱出现了明显弯折。此外，它的耐撞性与维修经济性指数也仅为尚可，与日系车在广大人民群众心目中耐开好修的良好印象相去甚远。
从碰撞测试的具体情况看，一汽马自达阿特兹在以 64.4km/h速度25%重叠率，由驾驶员侧正面撞击固定刚性壁障时，碰撞侧A柱发生明显变形至弯折，并且还影响到了B柱与车顶衔接的位置，随着撞击能量向后传递，连后车门与C柱的位置也出现了轻微形变。从车厢内部看， A柱的弯折导致了A柱下方与防火墙连接处被挤压变形，从而致使中控台出现位移，方向盘也随之向右侧出现了一定横移。
一汽马自达阿特兹是2019年8月迎来中期改款，也就是说在此期间售出的2.0L蓝天豪华版，均与中保研测试的车型一致。
【碰撞|折戟中保研测试一汽马自达阿特兹A柱碰撞“挂科”】目前马自达阿特兹在微博上的阅读是570万次，讨论超过了12万条。对于阿特兹的碰撞表现，网友表示， “阿特兹在海外碰撞试验当中，结果却大相径庭，问题究竟出在哪了？难道被区别对待了么”
据悉，在阿特兹美版车型的测试中也曾出现过类似的问题，只是问题车型发生在2014款的马自达6 。直至2016款，马自达6通过对主纵梁进行加固，安全碰撞结果则已经升级为“G” 。
有评论认为，并非是马自达在中国区别对待，只是一汽马自达的节奏较慢，也就是说目前2020款的阿特兹仍未解决2014款存在的问题。一汽马自达阿特兹自2014年在中国上市以来，已经走过6个年头，中间之后2016和2018年进行“中期改款” ，而所谓的“全新一代”其实不过依然是延续了“极小升级”的做法。
值得一提的是，与一汽马自达相比，在「C-IASI中国汽车保险安全指数」碰撞测试中，长安马自达昂克赛拉拿到6项「G」。而在正面25%偏置碰撞测试中，同样拿到了「G」评价。
对于阿特兹来说，此次碰撞测试结果不佳，也许会像帕萨特一样，申请中保研再次碰撞测试，而《华夏时报》采访人员将会对此持续跟进。
一汽马自达将迎来信任危机
从马自达中国公布的11月销量来看，似乎也并不是"逢日系定能热卖" 。其总体销量为1.87万辆，同比下滑13.44% 。其中，马自达在华销量主要受到一汽马自达的“拖累” ， 11月份一汽马自达销量仅为5448辆，同比下滑幅度高达39.61% ，以至于长安马自达（1.32万辆，同比增长5.28%）也未能将总销量“掰正” 。
梳理一汽马自达旗下车型不难发现，近几年一汽马自达仅有阿特兹和CX4两款车型，反观长安马自达，目前在售车型达到了4款。
此外，长安马自达今年前11个月的销量达到了122,406台，不仅实现了同比为增长，也进一步拉大了与一汽马自达的差距。当然在渠道数量上长安马自达也以274家、地级市渠道覆盖率达68%的现状领先一汽马自达一倍之多。

碰撞|折戟中保研测试 一汽马自达阿特兹A柱碰撞“挂科”

碰撞|折戟中保研测试一汽马自达阿特兹A柱碰撞“挂科”