试驾国产BMW iX3，内里“黑科技”满满，驾驶乐趣依旧纯粹来源：环球网【环球网汽车报道】国产新

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【环球网汽车报道】国产新能源车失去政策补贴的这层保护伞后，合资品牌和豪华品牌新能源车在中国市场不再被束缚，就可以大显身手了。
所以今年开始豪华品牌不再持观望态度，纷纷跃跃欲试。 11月份的广州国际车展上，宝马首款国产纯电动SUV BMW iX3正式上市。
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很多人对于新上市的车会存在一定的顾虑，更何况这款国产版的BMW iX3还是宝马在国内推出的首款"纯电动宝马" 。今天环球网就带大家一起实地试驾这款上市不足一个月，热腾腾的国产版BMW iX3 ，看看它到底值不值得入手。
先来讲讲它的"出身"吧。国产版BMW iX3诞生于宝马可生产纯电动、插电式混动、汽油以及柴油驱动多种车型的CLAR模块化平台，加上外观上和X3相似度非常高， 46.99万-50.99万的指导价和X3 xDrive30i指导价也差不多。很多人会觉得国产版BMW iX3就是X3的"油改电"版本，但如果你也这么认为真的就是大意了。因为宝马的CLAR模块化平台在研发时就已经充分考虑了燃油车、纯电动车和插电式混动车的兼容性，所以它并不是"油改电" ，而且因为是共用平台，研发成本大大降低，用户的入手价也随之降低，用户其实也是从中获利的。
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虽然国产版BMW iX3的外观和X3比较相似，但我们还是来看看有哪些区别吧。
因为是纯电动车，国产版BMW iX3的超大双肾进气格栅是半封闭式的，进气格栅周围的蓝色装饰条凸显了身份。然后就是它轮毂的造型非常有未来科技感，采用了空气动力学设计能降低5%的风阻。然后就没有然后了，如果你对于国产版BMW iX3的外观有焕然一新的期待，那恐怕是要失望的。
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内饰其实和X3也没有太大的区别，只不过因为纯电动车的身份，在方向盘中央的车标周围、无钥匙启动的按键和大鸡腿换挡杆的四周加上了蓝色的装饰条。因为是在珠海试驾，身处珠三角地区海洋面积最大、海岸线最长的城市，满眼都是蓝色，瞬间觉得国产版BMW iX3身上的一抹抹蓝色跟大海的蓝相映衬，幸福感满满。
那这款宝马首推的国产版BMW iX3真的就没有什么值得期待的部分了吗？当然不是。它是不在外观、内饰这些肉眼可见的地方搞一些虚头巴脑的东西，真正的硬货都在内里。
喜欢宝马的人大多数都是追求极致驾驶乐趣的，纯电动车也没有例外。所以不论是转向精准性，和底盘的运动调教完全都不输燃油车，这里就不过多赘述了。
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重点说说它的驾驶模式吧，运动模式下它的电门会变得非常敏感，整个车会变得非常激进，稍微踩下踏板车瞬间就出去，你想要的推背感和速度带来的刺激体验丝毫不少，当然，电耗量还是挺大的。那舒适模式就会稍显平和但是更接近燃油车的起步和加速反应，节能模式更注重电耗。除了驾驶模式，它还具备高、中、低和自适应四种动能回收模式，自适应模式下它会通过车头上的摄像头去判定前车是否正在行驶来改变自身车速的快慢，从而进一步调整能量回收的效率。自适应模式不仅能合理回收能量，更能在前车紧急制动的情况下提前刹车，避免交通事故的发生，对于驾驶安全性也有很大帮助。
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国产版BMW iX3搭载的是宝马最先进的第五代BMW eDrive电驱系统，匹配80kWh电量，最高输出功率是210kW ，最大输出扭矩是400Nm 。官方给的百公里加速是6.8秒，综合续航是500公里。我整个道路试驾经过望桥驿站，经过淇澳岛，有高速路段也有城市道路，三种模式我都有用到，使用自适应能量回收模式跑完50公里我的电耗数据是15.7kWh/100km 。其实这个数据比官方的16.7kWh/km还是低了一些的。所以我对于它的电耗表现非常满意。