EC6|蔚来EC6：一键实现“自动驾驶”没逃过“真香定律” 澎湃新闻记者陈楚薇粗制滥造的“骗补”

澎湃新闻采访人员陈楚薇
粗制滥造的“骗补”者，还有一路高举PPT造车旗帜的新势力，快速发展的国内新能源车市也因“鱼龙混杂”让消费者难以放下戒心。
以至于，试驾蔚来EC6之前，难免觉得蔚来的热销大多仰仗一块免费的新能源牌照、服务和营销。
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但不得不说，轿跑版本的蔚来EC6是好看且充满科技感的，这也让其拥有在一众燃油车中脱颖而出的辨识度。与ES6相比， EC6外观上最大的区别就在于大溜背设计，这也使得新车在造型上更加灵动，多了一丝年轻的跳脱与躁动。当然，溜背设计下的EC6拥有更好的空气动力学表现，风阻系数低至0.26cd 。
【EC6|蔚来EC6：一键实现“自动驾驶”没逃过“真香定律”】内饰方面， EC6基本延续了家族化的设计元素，比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、 NOMI Mate 2.0等都是熟悉的“配方” 。
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不过EC6有新的专享喜马拉雅棕内饰配色，超纤顶棚和高级环绕音响系统在EC6上成为全系标配，而且为了凸显“好看” ，蔚来EC6创新采用一体化穹顶式玻璃车顶，与溜背式后窗浑然一体，双层高强度钢化玻璃总面积达2.1㎡。因此，在不少业内人士看来，配置更高的EC6在定价上甚至有明升暗降的“嫌疑” 。
当然，在此次试驾过程中，印象最深刻的还是EC6的机械素质和智能驾驶辅助系统。
在操控方面，尤其是加速给人带来的反馈上，相比于特斯拉的激进，蔚来给人的感觉更加柔和，也更加遵循燃油车的加速逻辑，油门踏板非常轻，稍微轻踩就能感觉到电动机迅捷且线性的动力输出，但这种“灵敏”仍在可控范围之内，不会让人有紧张感。同样的，在刹车调校上， EC6也非常轻，前半段制动效果并不明显，而后半段需要控制力度，这一点可能需要时间适应。
与此同时，蔚来EC6搭载的空气悬架在支撑性和舒适性上都不错，一些路面上的坑洼都能被空气悬挂过滤，开起来的感觉不软不硬，很有质感。
从数据上来看，蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛·米，实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，百公里加速5.4秒。
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此外， NOP领航辅助系统也是蔚来EC6的亮点之一。具体来看， NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。 NIO Pilot功能则已实现巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能。
从10月底开始，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO OS 2.7.0系统。而选装了NIO Pilot全配包的用户在此次更新后就能获得NOP功能。
对于这套系统的实际体验最大的感受的就是“好上手”并且“可信任” ，这是目前所有智能辅助系统最基础却也是最难得的两大关键点。
“好上手”体现在，只要进入到辅助驾驶系统可识别的道路，按下方向盘左侧的蓝色“NOP”按键，车辆便立即进入自动驾驶状态，无需更多操作，这就避免了繁琐的操作所带来的失误可能性，进一步增强的安全性。
而“可信任”表现在这套辅助驾驶系统的识别和操作逻辑上，由于试驾当天阴云连绵，高速路十分拥堵， NOP的大部分功能体现在自动跟车上，识别前车意图和跟车距离的灵敏度很让人放心。而当行驶到较为空旷的道路时，车辆会根据两边的车流量进行自动变道，整个过程不会很突兀，显得非常柔和与从容。一旦车辆识别到后车加速，也会自动放弃变道。