西藏卖最好的车，从来都不是丰田一直以来

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一直以来，我都以为丰田才是藏区卖最好的车，传统印象中的可靠、耐用，决定了丰田在恶劣路况下的高度适用性，但最近看到一份报告，倒是出乎了我的意料之外。
西藏市占率最好的车，从来都不是丰田。
数据显示，东风悦达起亚西藏市场市占率第一，市占率远远超过了丰田、本田、大众等传统意义上的老牌合资对手，出色的市场占有率下，意味着其拥有了更加出色的品牌认知度以及号召力。
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在这种背景下，全新凯酷上市迅速在西藏市场走红，两个月销量就达到了雅阁、凯美瑞销量一半。
不同于其他市场的是，西藏这种市场考验产品力，是沉浸式的，去品牌化、去营销化尤为明显，不同于其它品牌的是，这一市场中只有产品上的强者，才能够真正意义上获得成功。
如何检验一款车品质是否过硬？噱头不说，拿出来实际测试才是王道。
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东风悦达起亚做了一个非常好的测试，车主自驾游活动在西藏正式拉开序幕，从布达拉宫到林芝，一路穿行美景感受自然风光，拉近用户距离的同时，也让所有人都见证了这台全新上市的新品，是否拥有过硬的实力。
产品不是吹的，火车不是推的。
从拉萨集结完毕，以其为起点途径林芝、雅鲁藏布江大峡谷，自驾之旅显然在短期高海拔低温情况下更能考验产品，同时也能看出来凯酷带给用户，完全不同的使用感受。
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高原，最考验动力。
过去我们跑高原，大多数自然吸气发动机都会性能衰减，本来就不够过剩的排量在平原地区跑跑还行，上了高原进气量更少显然更肉。
凯酷不会，从技术角度上来说，东风悦达起亚赋予了更好的动力系统，让其即便在高原情况下，也拥有充沛的动力。
2.0T涡轮增压发动机最大马力达到240Ps ，最大扭矩达到253牛米，对于凯酷来说，这样的动力储备显然是过剩的。
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而且涡轮的出现的会大大增加进气量，高原游刃有余的凯酷，显然在平原地带就显得更加从容一些。
匹配的8AT变速箱不仅仅平顺性出色，而且可靠性较高，高速行驶最大特点在于能够带去好的燃油经济性，即便是能够加大发动机运转负担的高原，凯酷也丝毫不落俗套。
对于所有人来说，进藏，安全一定是第一位。
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藏区地广人稀的特性，决定了藏区一旦出现事故就很容易危及生命，救援的无法第一时间到达以及本身天气寒冷的原因，安全的比重就会被进一步放大。
凯酷安全方面的优势在于两点，一点是操控更好，处理危机事件更加从容，另一点是本身安全配置较为出色，能够有效规避潜在问题。
诞生于全新i-GMP架构的全新凯酷经过重新调试，重心更低且转向更为精准，在应对各种超车、弯道问题时，能够提供驾驶员更好的信心，不至于手忙脚乱。
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当然，这里需要重点提及的是，重心低不代表底盘低，在不影响通过性能的基础上，进一步降低重心，是从技术角度出发，提升操控平衡驾驶路况的根本手段。