汽车尾气检测错误方式详解：使用高标准汽油并无意义问题概述：汽车年检时换用高标准汽油

问题概述：

汽车年检时换用高标准汽油，比如日常使用92# ，检测阶段换用98# ，能否起到减少排放的作用呢？

很多网友都对这一问题感兴趣，认为用了更高标准的“好·汽油”就能减少各种物质的生成；很显然这是对内燃机运行原理，以及汽油标号区分基础知识的不理解而做出的错误结论，可以确定的说「升级标号没有意义」。

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基础知识1：汽油标号区分的是辛烷值和密度。

异辛烷-辛烷值100
正庚烷-辛烷值0
燃料乙醇-辛烷值111

辛烷值越高的汽油燃烧抗爆震能力就会越强，可以理解为燃烧更温和，做功过程中不会产生异常振动导致“敲缸”（异常磨损）。
然而抗爆震能力也并非越强就越好，因为辛烷值越高的汽油密度必然越高；其中主要物质成分差异为烷烃、烯烃、芳香烃等，密度高则需要更高的温度才能做到在相同时间内有效蒸发，以及在相同的时间内达到相同的燃烧程度——压缩比是决定匹配燃油密度和辛烷值的核心参数。

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2：内燃机的运行过程分为四个步骤。

进气喷油
压缩蒸发
膨胀做功
排气吸气

第二步骤是活塞由下往上的运行，在空间固定的气缸内，活塞上行就是在挤压空气；空气中有氮气（78%）、氧气（20.94%）两种主要物质，剩余的是占比0.03%的二氧化碳，以及六种稀有惰性气体“氦氖氩氪氙氡” 。
各自分子之间存在间隙，压缩过程就是把间隙从大挤压到小；过程中分子碰撞摩擦会产生热能，热能（高温）是蒸发雾化喷射燃油的基础。但是多高的温度能蒸发多大密度的燃油是有比例的，如果压缩比小则只适合使用低标号燃油。
（压缩比概念参考下图）

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【汽车尾气检测错误方式详解：使用高标准汽油并无意义】绝大多数内燃机的压缩比是固定的，所以适合使用的燃油标号也是固定的，标准会在油箱盖内侧通过贴纸标注。绝大多数汽车的标注方式为「建议使用≥92号无铅汽油」，或者「92/95/93/97」，这种建议方式的最佳选项是第一个，备选项是第二个， “≥”的标准也只适合提升一个等级。

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至于适合两个标准指的是使用95号可以相对的充分燃烧，使用低标准汽油也能够相对的充分燃烧，而产生的振动强度还不会出现异常磨损。所以综合汽油价格差来分析的话，还是使用低标号的汽油更划算一些。
重点：不论汽车选择使用哪个标号的汽油，在热车状态中也是做不到“绝对充分燃烧”的；因为充分燃烧需要足够的氧气和时间，做功冲程的时间太短了，在设定标准内只能达到一定程度的燃烧转化——提升燃烧效率是各大车企的研发方向。

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这样的描述也许会有很多汽车用户不认同，不是都说热车能够充分燃烧吗？我们也会这么说，但这只是相对于冷启动过程中的过于不充分状态的「相对定义」，想要做到绝对充分是不现实的。这一结论可以从燃烧的产物来分析。

碳氢化合物
氮氧化物
一氧化碳等

汽油的核心就是HC-碳氢化合物，只有不充分的燃烧才会让尾气中有这种成分；有些车辆存在“排气管放炮”的故障，实际就是过量的HC在高温的排气管中二次燃烧产生的振动，振动引发的声波就是噪音了，那么究竟以什么方式才能减少尾气的排放物呢？