汽车「报废流程&补贴标准」解读：老旧车型处理方式有两种
聚焦两个问题：
- 报废汽车是否有补贴
- 老旧车辆如何处理才划算
文章插图正常标准参考《报废汽车回收管理办法》《老旧汽车报废更新补贴资金管理办法》（附件）等规定 ， 如在强制报废之前选择主动提前报废车辆 ， 按照规定是可以获得不同额度补贴的 ， 家用汽车标准如下 。
- 小型载客车（不含轿车）-7000元
- 微型载客车（不含轿车）-5000元
- 报废排量1.1--1.35L的轿车-18000元
- 报废排量≤1.0L的轿车与专项作用车-6000元
前两种车型显然是指面包车等载客汽车 ， 补贴标准是不是挺划算呢？要知道大多数面包车开上五六年都只有几千元的残值 。 普通代步小车的保值率周期也已经发生了变化 ， 大部分品牌的车辆都是三年下探50% ， 在8-10年区间仅为10%左右；车龄达到15年上下之后 ， 残值标准仅为2~5k ， 即使曾经的车辆价格偏高也不例外 。
文章插图如果真的能够按照这一标准进行补贴的话 ， 可以说绝大多数车主都会选择主动报废汽车 ， 因为这要比当做二手车销售还要划算的多 。 然而真正能够按照标准补贴车辆的城市很少 ， 不同城市是可以按照地方实际情况进行调整的 ， 结果则是调整的太低 。
「论斤称」是大部分汽车的报废补贴标准 ， 也就是只计算金属材料的残值；钢铁的价格是很低的 ， 普通代步汽车的整备质量不过1~2.5吨 ， 补偿标准当然只是几百元而已 ， 而车辆的价值总还有几千元 ， 这当然会被排斥了 。
文章插图矛盾点报废汽车应当按照五大总成残值计算 ， 其中单纯挑出排气系统中的「三元催化器」就有较高的成本！因其催化金属是“铂铑钯”——铂-PT就是俗称的白金 ， 报废的催化器就有几百元的价值了吧 。
车辆的轮毂多为高强度铝合金 ， 这种材料的成本也不低；其次如发动机、变速箱、传动系统也有些具备回收再利用高价值材料 。 所以报废汽车应当有略高一些的评估价值 ， 而且适当程度进行价值对等的补贴 ， 是不是也能够刺激新车和二手汽车的消费呢？
文章插图理论上这种模式会对汽车这种大宗消费品的产销量有很大程度的刺激 ， 但能够重视汽车产业的“地方”似乎比较少；那么老旧汽车就只能自己想办法处理了 ， 最理想的方式就是在排放标准还不算低的时候 ， 销售到有补贴的城市 ， 评估价值是会略高一些的 。
如果不具备上述条件的话 ， 车辆就近销售是唯一的方式；但作为二手车销售是有前提的 ， 那就是车辆一定要过户！如果没有过户而是协议售车 ， 在车辆达到强制报废标准之后又找不回车 ， 那么实际车主的名下就会有强制报废车的信息 ， 新车不能够上牌 ， 甚至连驾驶证等交通类业务都无法办理 。
文章插图重点：汽车在达到强制报废标准后 ， 万万不要尝试自行处理车辆；比如销售、赠予、拆解卖配件 ， 这些方式都是违反《回收办法》的 。 一经发现则可以处≥2万元的处罚 ， 而且是由公安机关执行 。
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