又是芯片卡脖子！强大“中国芯”迫在眉睫

近日,相关报道称,受到芯片供应不足的影响,“南北大众”开始停产。其中,一汽-大众自12月初起已经进入停产状态,而上汽大众于12月4日开始停产。
大众中国、上汽大众等纷纷回应称,确有部分车型生产受到影响,但车辆交付没有受到影响,正在应对。事实上,不仅仅是“南北大众”生产遭遇芯片危机,国内汽车产业被芯片“卡脖子”已成为不争的事实,北京现代、比亚迪、东风本田、奇瑞等车企同样遭遇汽车芯片供应紧张的挑战。如何强大“中国芯”,才能解决中国汽车产业“卡脖子”困境。
文章插图
库存暂无影响
南方＋采访人员走访广州大众品牌经销商发现,上汽大众,一汽大众、进口大众的经销商都表示目前芯片对广州市场暂时没有影响。目前,经销商、厂家还有比较多的库存车,短期内供给都没问题。
进口车方面,在售车型只有途锐,大众品牌经销店的销售人员告诉南方+采访人员,车型销量受国外疫情的影响较大,来店客流锐减,但货源供应方面,目前正常,途锐2.0有现货供应,途锐3.0需等待半个月。
文章插图
上汽大众方面受“芯片不足”影响的车型是途观和途昂,但南方+采访人员在广州经销商处了解到,并不会影响到年底销售。 “目前没有影响,库存比较充足,完全能够满足市场所需。 ”店内的相关销售人员解释道。
此前,南方+采访人员也从上汽大众车企了解到,由于全球芯片产业供应短缺,虽然个别车型的生产受到一定程度的影响,但并没有出现全面停产的情况,只是对排产计划有阶段性的调整。 “据我们了解,汽车芯片的供应能力不足是目前全球行业性问题,对全球汽车厂商都造成一定的影响。目前,德国大众、大众中国正在与相关供应商开展协调工作,积极采取应对措施,相关车辆的客户交付不会受到影响。 ”上汽大众相关负责人告诉南方+采访人员。
采访人员从一汽-大众佛山工厂也了解到,目前工厂生产一切正常,并未听到停产消息。
大众中国发布声明称,“新冠疫情带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。而中国市场的全面复苏也进一步推动了需求增长,情况更加严峻,可能导致一些汽车生产面临中断的风险。 ”大众集团(中国)表示,正在密切关注事态发展,也已经和总部、相关供应商展开协调工作,积极采取应对措施。目前,涉及的车型交付没有受到影响。
大众集团的ESP和ECU芯片,之前一直由博世和大陆集团提供。此前据报道称,由于受疫情影响,全球半导体产能都有所下降,也导致博世和大陆集团的ESP、ECU生产陷入困境。随着7月以来中国的需求增长和其他市场逐步恢复,使得汽车零件局部形成供货短缺的现象。
“缺芯”敲响警钟
今年席卷全球的疫情打乱了汽车芯片的供需节奏,国内汽车产业“缺芯”也已成为行业性现象。如何优化供应链体系已经提上日程。
中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示,此次芯片供应短缺问题是真实存在的,供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现,尤其疫情加剧了芯片产能投资的谨慎,对今年下半年中国汽车市场发展趋好预判以及准备不足,导致中国汽车产业再次遭遇芯片“卡脖子” 。
同时,欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响,主要芯片供应商降低产能或关停工厂,也导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的情况。
他表示,伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高,车用芯片的单车价值持续提升,推动全球车用芯片的需求快于整车销量增速。今年消费电子领域对芯片的需求快速增加,芯片产能遇到挑战,也抢占了部分汽车芯片的产能,这直接造成了芯片的供需失衡。
李邵华分析认为,这种趋势在2021年可能会进一步加剧,“由于芯片供应短缺,部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。不过,就明年全年而言,芯片短缺的影响将不会太大,目前尚难以做出定量估计。 ”他还提醒,由于产业链各环节企业都在加长备货周期,加之短期内芯片产能依然不足,芯片价格出现上涨或将不可避免。