时隔29年，容我再说一句“再见，本田宗一郎” VTEC以及K20a能够轻松让本田粉颅内高潮

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VTEC以及K20a能够轻松让本田粉颅内高潮， Honda斩获纽北赛道最快前驱车的那一刻，每每想起胜利如在耳畔。
自认为，我是一名坚实的Honda拥趸者，作为两代多台Honda车型的文化传承者，对这家企业，拥有着莫名的情感寄托。
本田宗一郎那个血管里流淌着汽油的家伙，至今都是我的信仰支撑者，对于这位传奇人物，丰田章男在自己狭小的办公室里，用摆放着的阿西莫来诠释自己对前人的追崇。
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历史如果不用来被颠覆，那么将毫无意义。
今年的广州车展最大的话题就是颠覆传统，在电气、自动、智能浪潮下，无法再用老旧标准定义传统车企。
在广汽本田展台上，我看到了一个全然不同的品牌形象。
紧俏的C位， EA6歃了传统燃油车的锋芒，这台广汽本田首款纯电动轿车的出现，宣布广汽本田电动化战略全面提速。
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广汽本田的背后，是广汽与Honda 。
Honda是最早提出“电动化策略”的企业， 2016年， Honda在东京发表全新战略，标志着电气化时代的全面开启。
印象最深的，就是雅阁锐混动，搭载i-MMD动力系统的这台中级车，以一箱油2000余公里的强势成绩，震撼当时中国乘用车市场。
这，开启了Honda全球转型之路的新篇章。
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最新销量数据显示，今年广汽本田SPORT HYBRID累计销量达到9.5万台， 2016年至今，混动车型销量破20万，占本田在华混动销量60%以上。
数据层面，足见本田强势技术推动力，赋予了广汽本田更高的起点以及价值，而中国乘用车市场不同于海外市场，纯电车型轻而易举享受到的补贴以及号牌优势，在广汽以及Honda多方协调下，中国乘用车市场更偏向于全面电动化的策略，让广汽本田拿出了更丰富的车型。
C位的EA6 ，显然不是善茬。
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这台尺寸达到4800mm的EA6采用日本电产汽车马达，功率135kW ，峰值扭矩达到300牛米，更专注于释放使用价值，让EA6拥有510km续航的综合表现力。
单单从这些基本数据能够看出来，广汽本田在新能源市场，上来就是重手段。
截止到目前，广汽本田已经拥有EA6、VE-1两款电动产品， 1+1产品战略的落地，事实上价值意义更大于销量意义，在本田提出电动化战略之后，广汽本田率先成为核心推动力，不仅仅能够让中国市场电动化提速，还能够为本田全球市场提供更好的参考意义。
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作为最大的新能源市场，广汽本田深度践行“本田宗一郎”式风格，在开拓、探索、创新路上渐行渐远，成为新生代眼中敢闯、敢做的划时代企业。
过去，我们信奉的是VTEC信仰，电气化时代中，显然VTEC也在发生变化，对于广汽本田来说， VTEC之上应有更划时代的技术表现。
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存量市场中，颠覆则意味着新生。
EA6以及VE-1的出现，意味着本田以及广汽本田俨然已经不是传统意义上的企业，伴随着新技术的落地，更年轻、更技术、更时代以及更智能的产品，将会在市场中树立新的价值。