特斯拉进军电池领域后

【特斯拉进军电池领域后】特斯拉 , 一水儿的国际团队 , 极简的设计风格 , 在传统汽车行业掀起阵阵风暴 , 公众对汽车的认知也一次又一次地被刷新 。 国庆期间 , 特斯拉中国又发布调价信息 , 旗下走量车Model3的价格从原来的27.155万调整到24.99万 。 国产Model3此次降价源于供应链本地化 , 以及新装载了宁德时代的磷酸铁锂电池 , 好比换了一个更大的“油箱” 。
电动汽车市场的发展带动了电动汽车充电的需求 , 加油站遍地都是 , 而充电桩可没那么好找 。 很多人对电动汽车仍存在‘里程焦虑’问题 , 就好似燃油车面世初期 , 满大街找加油站的焦虑心情 , 所以让消费者从心理上彻底接受纯电动汽车最重要的还是电池 。
2020年特斯拉股东大会暨“电池日”活动上 , 发布了性价比更高续航更强的自研电池 。 对于消费者来说 , 直观感受就是未来特斯拉会更便宜 , 而且续航1000公里离我们也不远了 , 2022年即可实现 。
那目前特斯拉充电方便吗?平心而论 , 你一定听到有人开汽油车半路找不到加油站抛锚的事情 , 但这么多开特斯拉的车主 , 却很少听说没电抛锚的情况 。 特斯拉在国内的充电设施建设方面 , 下了巨大功夫 , 目前为消费者提供了四种充电方式:家用充电桩、目的地充电桩、超级充电站、通用移动充电器 。 特斯拉把家用充电桩定位为车主最主要的充电方式 , 是安装在车主家的“私人充电站” 。 车主只需像充手机一样插上充电连接器 , 8小时之后即可“满格出门” 。 而充电桩密度也已经遍布全国 , 特斯拉车主在享受自驾游的同时也不用担忧充电的问题 。 超级充电桩虽然分布少 , 却是四种充电方式中速度最快的一种 , 20分钟充满50%的电 , 75分钟充满整辆车 。 另外 , 特斯拉还随车附送通用移动充电器 , 个子小巧、无需安装、便于携带 , 因为使用方便而缓解了一些用户出远门的焦虑问题 。
电动汽车跑的远 , 是因为往车上堆了足够多的锂电池 , 说法看似没错 , 但是总有点意犹未尽 。 如果多堆电池跑的远 , 一点技术含量都没有 , 那凭啥只有特斯拉更优秀呢?其实特斯拉早在多年以前就做到了电池的能量密度高、百公里电耗少、买得便宜 , 而不是单纯堆电池 。
电池日 , 特斯拉自研的4680电池 , 是以直径46毫米、高度80毫米的尺寸来命名的 。 电池的容量密度比之前增加了5倍 , 输出功率提升了6倍 , 续航里程增加了16% 。 马斯克预计 , 到2022年 , 电池的供应将会非常紧缺 。 虽然现在特斯拉有自己的电池生产线和工厂 , 但未来依然会增加与LG化学、宁德时代、松下电池的合作 。 目前电动汽车市场价格相对来说比较昂贵 , 特斯拉希望通过发布更高效率、更低成本的电池来占有更大的电池市场份额 。
宁德时代的方形电池、松下和LG的圆柱形电池成本优势显著 , 预计仍将广泛用于走量的车型上 。 而电动汽车电池的终点远不止于此 , 马斯克早早收购了Maxwell , 就是想在电池上大动干戈 , 未来进军固态电池领域 , 因为固态电池技术被看作解决新能源汽车动力问题的核心技术之一 。 再加上钴太贵了 , 特斯拉未来正负极材料的选择趋势是无钴 , 这也是马斯克的野心所在 。
新能源汽车有其独特的优势 , 比如使用成本比燃油车低 , 上牌政策的倾斜 , 车辆性能一般都会优于同级别的燃油车 。 马斯克甚至说 , 未来的燃油车将不复存在 , 未来是属于电动汽车的时代 , 特斯拉的电池目标是 , 充电五分钟 , 行驶上千里 。 黄金十年苹果链 , 赤金时代特斯拉 , 电动汽车的未来 , 拭目以待 。
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