i-VISTA智能汽车指数规程（2020版）发布，行业、主机厂如何应对新变化？从卡尔本茨造出第一辆汽车开始

从卡尔本茨造出第一辆汽车开始，经历过100多年的变化，尽管出行的使命不曾改变，但随着信息通讯、人工智能、互联网等技术深度融合，汽车早已由单一的出行载体，演变为一个集智能网联、智能座舱、自动驾驶等一体化的综合体。
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在这场百年变革中，普通大众对智能网联汽车的定义概论、功能认知还有很多的欠缺，整个行业迫切需要一个第三方评价体系，通过科学的场景设计、合理的评价规则、专业的测试技术，向广大消费者直观的展现车辆的智能化水平，进一步降低行业认知门栏。
事实上，作为国家一类科研院所，中国汽研早在2014年就开始了智能网联汽车领域的的先行研究，于2017年建立了智能汽车的专业测评体系——i-VISTA智能汽车指数。
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它是由中国汽研为主导，在工信部和重庆市政府、中国汽车工业协会和中国汽车工程学会联合的指导下，，以中国交通场景中的自然驾驶数据和中国驾驶员行为特性研究成果，借鉴国内外智能网联汽车测试评价方法，形成的智能汽车第三方评价体系。
技术日新月异，行业迅猛发展， i-VISTA管理中心在2018版测评规程的基础上，结合中国汽车标准、技术发展以及对行业的深度调查，发布了最新的2020版测评规程。
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那么新版规程新在哪儿，对于行业又有怎样的意义以及主机厂又该如何应对？是我们今天的主题。
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新版规程新在哪儿？
近期上线发布的2020版i-VISTA智能汽车指数测评规程一共分为五个版块，包括智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互、智能能效，其中智能能效版块将于2021年3月发布。相比2018版测评规程， 2020版测评规程从对5个系统的测评上升到5个版块的测评，包含了目前主流的辅助驾驶系统和自动驾驶系统测评。
其中智能交互板块分为语音交互和触屏交互两个大项，前者从唤醒、功能满足度、功能丰富度、方言识别度四个方面对语音交互开展测评；后者从可用度、丰富度、应用启动时间、流畅度四个方面对触屏交互开展测评。
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智能能效板块为新能源汽车单独测评项目，该版块将对新能源汽车的能效管理水平进行测试，主要从工况适应性、环境适应性、充电效能等维度进行评价。不过由于测评的复杂性，该板块的测评规程还需进一步制定和评审，预计将于2021年3月正式发布。
智能行车板块以八类场景评测汽车的单车道纵向控制能力、单车道横向控制能力、单车道纵横向组合控制能力及换道辅助能力， 8类场景包括目标车静止、目标车低速、目标车减速、前车切入（新增场景）、直道居中行驶、直道驶入弯道、盲区无车、盲区有车，几乎涵盖了中国道路常见的行车状况。
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另外，智能行车测评规程增加了对安全关联功能模块驾驶员状态监测系统DMS的评价，进一步向消费者和行业传递智能汽车以安全为本的设计开发理念；同时还增加了对车辆用户手册的审查环节，特别要求手册中必须明确规定系统使用范围、使用激活条件及限制条件，驾驶员职责等信息，防止企业过度宣传，误导消费者滥用L2功能。
而新版智能泊车板块的变化用四个字总结：难度增加。新版测试规程去掉了大车位试验场景，增加了白色标线车位的占比，丰富了泊车位环境参照物，主要对双边界车辆/白色标线平行车位、双边界车辆/白色标线/方柱垂直车位、双边界车辆/白色标线斜向车位这7大类场景进行考核，同时标线车位还将分为中车位和小车位，进一步加大泊车的难度。