阿里的“下一征程”：让汽车跑在大数据上( 二 ) 【太平洋汽车网行业频道】互联网公司大

华为的汽车版图也比较明确，那便是聚焦ICT技术，要做“汽车增量零部件供应商” 。如何理解“汽车增量零部件供应商”？其实就是：华为不造车，只做零部件供应商；华为不做传统供应商们已经搞得很成熟的东西，只做智能汽车相关的增量业务。为此，华为成立了智能汽车解决方案BU ，后来又升级为智能汽车解决方案独立品牌HI 。
相比百度与华为明晰的在汽车板块的布局，阿里的汽车版图看起来更像是一个“谜” ，多点开花却好像毫无章法：
? 车联网
相比2017年通过Apollo走上快车道的百度和刚刚下场的华为，阿里在汽车领域的大局布局和落地其实更早。早在2014年，阿里与上汽集团展开战略合作，宣布上汽自主品牌的汽车将使用阿里旗下YunOS作为车联网系统；2015年，双方共同成立斑马网络技术有限公司（简称“斑马网络”）；2016年，搭载斑马智行智能网联系统的上汽荣威RX5正式上市；2017年，发布全新的AliOS品牌及口号，面向汽车、IoT终端、IoT芯片和工业领域研发物联网操作系统，并整合原YunOS移动端业务；2019年，阿里与上汽集团宣布重组斑马网络与AliOS ，阿里成为斑马网络的第一大股东，双方宣布将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。
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2020年11月26日，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，项目初始融资超过100亿元，落户浦东新区张江智能园区。在智己汽车的官方通稿里，阿里明确了自己的分工定位：“以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势，共同为智己汽车全面赋能，助力其抢占全球智能汽车领域的先发高地。 ”
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斑马网络是阿里在车联网走出的重要一步，除了上汽集团，目前包括雪铁龙、福特等品牌部分车型也已经开始搭载斑马车联网系统。而“智己”的发布，意味着阿里将从布局车联网系统，想汽车领域更深入一步，直接参与到了整车制造方面。
? 高精度地图/定位
相比在汽车圈名声在外的“斑马” ，阿里手上还有另一张涉入出行市场更深的王牌——高德地图。 2013年，阿里以2.94亿美元战略投资高德，持有约28%的股份；2014年，阿里与高德正式宣布达成确定性的收购协议，收购剩余的72%的高德公司股份；2018年未来交通峰会上，高德地图首次对外展示了基于高精地图和高精定位的一体化解决方案的实际定位效果，并宣布了未来高德在高精地图技术上的发展路线图。
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高德地图和百度地图的混战已经持续了很久，可谓更有胜负。而就在前不久，双方在致力于未来的高精度地图方面的硬碰硬对抗也已经拉开帷幕：今年年底，蔚来汽车和小鹏汽车先后发布了自己的高阶自动驾驶技术，即蔚来NOP和小鹏NGP高速自动领航系统，依托高精度地图实现从进入高速匝道到驶离高速全程自动驾驶（受限于法规仍需驾驶员保持手握方向盘、注意路况），而双方合作的高精度地图图商分别是百度地图和高德地图，这也是高精度地图用于自动驾驶量产车型的首次落地，百度和高德又一次打成了不相上下。
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不过，在大家并不太熟悉的领域，阿里其实还占据了上风。依托高精度地图实现自动驾驶，其实还有一项关键的技术——高精度定位。而国内市场高精度定位的绝对霸主，是一家叫做千寻位置的企业，截止2019年10月，中国大约有超过60万辆车内置千寻位置的服务；每4台中国出产的手机里，就有1台使用千寻位置提供加速定位服务。千寻位置成立于2015年，注册资本20亿元，是由阿里与中国兵器工业集团共同发起成立的，各占股50% 。这是一家致力“通过北斗地基一张网的整合与建设，构建位置服务云平台，以满足国家、行业、大众市场对精准位置服务的需求”的企业。