后轮驱动+数字化功能强大，宝马iX3开起来怎么样？( 二 ) 7年前

当然，如果遇到较为拥堵的路况，你甚至可以使用交通拥堵辅助功能以解放双手和双脚，与普通的全速域自适应巡航有所不同的是，交通拥堵辅助功能在前车停止较长时间后再次起步的情况下，依然可以自行起步跟车，不用人工介入。只不过，交通拥堵辅助功能的开启条件较为苛刻，需要满足车速低于60公里/时且行驶在车机地图标为蓝色的道路上。
交通拥堵辅助属于宝马自动驾驶辅助系统Pro中的一项功能，其中的另一项功能给我留下了更为深刻的印象，那就是变道辅助。在智能巡航状态下，只需轻轻拨动转向灯拨杆，车辆便会自行判断周围情况，符合条件即可自行完成变道，整个过程非常顺畅，变道动作干净利落。
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变道辅助（方向盘视角）
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变道辅助（仪表盘视角）
另外，自动泊车入位和循迹倒车辅助两项功能在日常使用中也非常实用。
值得一提的是，宝马iX3虽然身为一辆电动车，但是为了给驾驶者提供驾驶激情，宝马专门邀请世界顶级作曲家汉斯·季默制作了iX3的启动音效。
iX3不仅自动驾驶辅助表现优秀，作为驾驶者亲自驾驶这辆车，感觉同样很享受。在SPORT模式下，车辆对于加速踏板的指令反应足够迅速和直接，即使是加速踏板的初段也不会表现出动力释放过于突兀的感觉。
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如果是更为常用的COMFORT模式，动力释放更加从容，而且持续有力的速度攀升足以应对市区和高速中可以遇到的绝大多数工况。
刹车与能量回收之间的协同工作处理得当，制动力释放全段均表现得非常线性，而且制动力也可以给驾驶者很强的信心。
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方向盘不仅握感细腻，转向手感同样细腻，再搭配恰到好处的阻尼感，这个方向盘可以说是令人爱不释手。
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iX3使用的是前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆独立悬架的经典组合，悬架整体韧性十足，无论中低速通过颠簸路面还是高速通过起伏路面，悬架不仅可以将振动干脆地处理掉，还可以牢牢地拉住车身，避免多余的跳动，当然了，循序渐进的高速转弯过程中，对于车身侧倾的控制同样足够优秀。
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iX3在市区中正常行驶时，车内的静谧性可以做到令人满意，在高速工况中，当车速提升至90公里/时以上时，才会逐渐出现轻微的胎噪和风噪，但并不算恼人。
电池&充电
宝马iX3采用了由宁德时代提供的811镍钴锰锂离子电芯，并在华晨宝马动力电池中心二期完成封装，这也是宝马全球生产网络中首个投产第五代动力电池的工厂。
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iX3的电池包总容量约为80千瓦时，净容量74千瓦时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，在车重2.2吨的情况下， iX3的NEDC续航里程高达500公里，百公里耗电量仅16.7千瓦时，续航里程符合时下主流水准，若与老牌劲敌奥迪的e-tron和奔驰的EQC相比，则具备一定的优势。