后轮驱动+数字化功能强大，宝马iX3开起来怎么样？ 7年前

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7年前，宝马i3和i8相继亮相，也正是这两款车，将宝马的i品牌推上了正轨。
4年前，随着eDrive技术的日趋成熟，以BMW品牌为基础的iPerformance插混车型应运而生，伴随着宝马逐渐扩充新能源产品阵营， eDrive技术也逐渐在轿车和SUV车型中普及开来。
5天前，广州车展媒体日上，宝马正式揭晓了纯电动SUV iX3的售价，共推出两款车型，售价区间为46.99-50.99万元。
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如今，中国的新能源汽车市场早已今非昔比，竞争异常激烈，不仅有中外传统车企纷纷推出新能源车型希望分得一杯羹，更有一众造车新势力对这片新兴市场虎视眈眈，那么，做了足够多准备的宝马，这次携iX3入局会有何表现？我们不妨从iX3自身说起。
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动力&驾驶感受
要知道， iX3搭载了宝马旗下最新的第五代BMW eDrive电力驱动系统，这也是该电驱系统首次出现在量产车型之上。
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另外，驱动单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合，大幅降低重量并减少安装空间，功率密度提升30%之多，而且，电动机得以与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。
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iX3采用后轮驱动，最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米，官方0-100公里/时加速时间为6.8秒。值得一提的是， iX3所使用的电机类型为励磁同步电机，相比于永磁同步电机，它不仅由于不含稀土材料因此对环境足够友好，而且稳定性也更高，至于效率偏低的先天劣势，宝马也进行了大幅改善。
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iX3拥有SPORT、COMFORT和ECO PRO三种驾驶模式，不同驾驶模式之间的动力响应灵敏度以及转向手感有所不同，此外， ECO PRO模式还可对速度限制、空调等相关设置进行个性化定制。
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驾驶模式并不与能量回收等级相绑定， iX3的能量回收提供低、中、高和自适应4种选项，强烈推荐使用自适应，这样iX3便会根据自身与前车之间的距离和速度差自行调节能量回收力度，不仅驾驶感受更加舒适，还可以避免不必要的能量回收，从而将电能充分利用。
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当能量回收等级选为低，如若不是通过仪表盘看到能量回收正在工作，我甚至很难察觉到有拖拽感，当能量回收等级选为中，拖拽感变得体感可知，但并不会影响驾乘舒适性，至于回收等级选为高的情况下，非常明显的拖拽感需要车内人员去多加适应。
其实高能量回收等级与挡杆上所对应的B挡也就是单踏板模式所具备的能量回收力度比较接近，在市区红绿灯较多且并不算通畅的交通状态下，轻轻拨动挡杆切换至B挡进行驾驶更加适宜，起步停车均由单踏板进行控制，不仅操作更加简单，也更加节能。
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