汽车“缺芯”后……( 二 ) 汽车行业因“缺芯”

从行业看，汽车行业持续回暖，根据中汽协数据， 2020年10月，汽车整体销量增长12.5% ，连续6个月保持双位数增长，新能源汽车销量同比增长104.5% ， 11月销量暂未出来，但预计整体销量保持双位数增长，新能源汽车维持高增长水平。 “缺芯”固然对车企产生影响，但在销量回暖下，倒逼企业自研能力的提升。
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2020年10月，新能源汽车参透率仅为6% ，前10个月参透率不足5% ，离25%的目标仍有较大的差距。
汽车行业投资的方向仍是新能源汽车，具备完整产业链的车企将获得资金青睐。比亚迪在新能源化方面能够自给，同时也已经开放外供，产业链优势明显，而在智能化方面，其自研芯片也满足自给需求，也同样具备产业链优势。该公司是是国内唯一在动力电池和 IGBT 等核心零部件领域实现全面自主可控的新能源车企。
特斯拉目前仍是占据高端主流市场，但国内新造车势力，蔚来（NIO.US）及理想汽车（LI.US）逐步扩张国内市场份额，且传统汽车也积极往高端电动车方向发展，高端化电动车竞争将逐步加剧。而低端化比亚迪市场份额稳固，长城及吉利等传统车企后起之秀，低端电动车或形成“一超多强”的局面。
综上看来，媒体爆出“缺芯”导致停产传闻并非空穴来风，得到多方车企证实，从数据看， “缺芯”未来一段时间或持续存在，利好国内上游供应商以及具备产业链优势的车企，比亚迪具备新能源化产业链，同时智能化产业链优势，在“缺芯期”市场份额或持续提升，有望得到资金追捧。