520马力发动机配采埃孚AMT，现代创虎重卡不到40万真划算( 二 ) 说到国内做工最细致的品牌车型

文章插图
底盘上方采用了超大尺寸的宽体工作台，便于维护人员后期更换滤芯、检查动力链的工作情况，同时还可以防止其他杂物对油箱以及传动轴等部件的外力损伤。
文章插图
原车配备了容量590+200L的铝合金油箱，隔断式设计便于车辆在冬季寒冷环境下加注低标号柴油，同时这款车型内置的双层脚踏板也便于驾驶员上下踩踏，宽体防滑设计人性化突显。
文章插图
底盘右侧的铝合金后处理系统、尿素罐、电瓶以及铝合金储气罐均采用了紧凑式布局，将有限的空间利用到极致。
文章插图
熟悉创虎的卡友都知道，双并联驱动桥的前桥采用了全包围挡泥板，后桥之所以不采用并不是为了降低生产成本，而是考虑到国内复杂路况下挂车与挡泥板会产生硬性摩擦。
文章插图
这款车在细节方面处理特别到位，特别是双并联车桥使用的四片簧钢板悬挂，两端还设有软质橡胶缓冲垫，即便达不到气囊悬挂的柔韧度，但是在车辆通过隔离带以及其他非铺装路况下不至于产生过多的颠簸。
文章插图
这款车型采用了对称设计的V型推力杆，确保车辆的通行能力，倾斜式设计的导轨也便于对接挂车，相比国产自主品牌车型一味的轻量化来讲，整体做工非常扎实。
值得一提的是，创虎的四色后尾灯并不是由单体固定，而是采用了安全防护极高的嵌入式设计，降低这类易损部件的维修成本。
● 底盘点评：
现代创虎标配的低滚阻轮胎、铝合金轮圈在同级别车型中属于高端配置的细节所在，大量的铝合金部件降低整备质量，提高耐久性。当然这款车型底盘零部件也应当优化布局，以便于提供1000L甚至更大容量的油箱配置。
驾乘舒适性有保证：
文章插图
创虎的主驾驶采用多项气囊调节座椅，可以进行一键阻尼、高度调节，靠背采用了包裹性极强的曲面设计，同时侧置腰部支撑长途行车舒适性有保证。
文章插图
电动多角度调节反光镜集成与玻璃升降开关采用圆形集成设计，车门护板底部设有独立的微型储物格以及水杯限位孔，整体空间利用非常紧凑。
文章插图
现代创虎使用的四幅式多功能方向盘操控感极佳，对称布局的蓝牙电话接听、定速巡航功能可以更加便捷的盲操作。
文章插图
机械式仪表+液晶显示屏作为商用车型中的主流配置，左侧为时速表，右侧为转速表，中间为7英寸多功能液晶显示屏，下方为水温表和油量表。
文章插图
现代创虎的AMT变速器也采用了与斯堪尼亚卡车相类似的集成式换挡操作手柄，内置的液力缓速器集成在此位置，便于驾驶员有条不紊的进行挡位调节和制动操作。