特别关注｜船舶能效智能化控制与管理( 二 ) 随着我国航运业‘互联网+’船舶能效管

(2) 基于纵倾的最佳配载
通过纵倾优化和常规装载仪联合，整合最佳纵倾提供首尾吃水数据和装载仪提供的船舶安全指标数据，为寻找最佳配载方案提供必要的优化指标和约束条件，通过多策略算法和自适应调整措施，自动迭代调整货物和压载水，在保障船舶安全的前提下，快速实现最佳纵倾目标，自动生成优化配载方案，省去了常规方案的繁琐工作量，提高了工作效率，节省了成本，避免了人为出现的问题。
(3) 船舶航速优化
根据航次计划，结合船舶设备实时数据，预报抵港时间及距目的港的距离，航行过程中，根据天气海况、设备工况、船体效率等或历史数据给出对航行计划的航速或主机转速执行建议。
① 航段划分
根据航线上转向点和航程，以相邻两个转向点划分为一个航行分段，该分段内航向单一。为防止因分段过长而造成海洋状况差异较大，建议一个航行分段不大于300海里。
② 主机油耗模型
创建主机转速-功率-燃油消耗率数据库，为主机油耗模型提供查询依据，同时该数据库可以随着能效监测数据的不断积累自动更新完善，保证主机油耗模型的准确性。
③ 航速优化
根据航行计划录(导)入航行信息，包括离港时间、抵港时间、出发港口、抵达港口、航行总里程、开航前排水量和开航前船舶吃水等信息，航次转向点信息，包括各分段顺序号、经纬度、航向、航程等信息，航段自动划分，并给出各分段优化航速，实现航速优化。
(4) 船舶绩效优化
基于天气、海况、滑失率、船体阻力、航速等多因素的船舶航行绩效参数体系，以及船舶航行、靠港等状态，评估船舶绩效，指导运营管理。
① 船舶营运效率
通过关联营运参数，量化营运数据之间的相关性，制定船舶运营效率指标，为船公司制定营运计划提供决策依据。常用评估指标有船舶营运效率、年度货物周转指数、年度航行指数、年度调配指数、年度货物运输利用指数、年度货物周转指数、年度航行指数、年度平均每海里主机燃油油耗等，不同船型可以使用不同的评估指标。
② 船舶能效状态评估
以营运船舶监测的能效数据为基础，结合海况、工况数据，建立相应的评估模型，实现对能耗设备能效状态实时后评估、设备能耗异常实时分析异常预警、同类型船不同船舶的能耗衡准对比分析等，可帮助船岸管理人员及时了解设备能效状态，提供维修辅助决策。
③ 船体效率
作用于船体航行的有效功率与螺旋桨发出的用于助推船舶的功率之比，可以反映相同装载、海况状况下船体的脏污情况，常用于评估船体效率，长期连续监测，可以评估船体和螺旋桨的脏污情况，可结合修船计划对船体和螺旋桨进行清洁保养。
④ 船舶运营效益
船舶营运成本是航运企业(或船东)为提供海上运输服务所支出的一切费用的总和，有许多划分方法，通常采用固定成本和变动成本的分类方法。
固定成本是指在一定时间范围内尽管运量变动但其总额相对稳定而不受影响的那部分费用，只要航运企业一经建立，即使运量为零，也会发生固定成本，主要包括船员费、润料费、物料备件费、折旧费、修理费、保险费、管理费和其它费用；变动成本是指发生总额随着运量、港口流转、组织方式等因素变动而变动的费用，主要包括燃料费、港口及运河费用等。
航次经济效益是在航次开始之前对船舶营运经济效果所做的测算，根据待选航次的货运量、运费率、航线及船舶本身的有关资料以及港口使费和燃油价格，估算各航次的收入、成本、每天净收益及其它经济指标。在揽货、签订运输合同、调度船舶之前需要做这种估算，航运企业(或船东)可以估算某个航次是否盈利，而且经过各个航次之间的航次估算结果的对比，实现航次效益最大化。