对话 | 换电模式有最优解了？欧阳明高：长途重卡换电是必选项文：懂车帝原创常思玥[懂车帝原创行业]

文：懂车帝原创常思玥
[懂车帝原创行业] “换电在哪里最有意义？是长途重型卡车。我认为今年可能是卡车电动化的元年。 ”
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北汽新能源乘用车换电站
日前，在中国电动汽车百人会论坛（2021）媒体沟通会上，百人会副理事长欧阳明高院士对电动汽车目前的产业状态进行了深入解读，其中涉及到目前热度很高的“换电模式” 。
欧阳明高认为，换电模式的使用场景主要还是集中在商用车以及营运车辆领域，他表示：“我个人的看法，对于商用车，不管是大商用车还是共享车、出租车，原则上换电是一种不错的商业模式。 ”
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百人会副理事长欧阳明高院士
但在所有的商用场景中，长途卡车的换电模式被欧阳明高大力推崇， “为什么卡车要换电呢？卡车用的电池太多了，装三百度电才跑一百六七十公里，跑五六百公里，得装一千度电。 ”
欧阳明高认为，即便是出现配有1000度电电池的卡车，那高昂的成本也会导致令人难以接受的车价。此外，充电站的布局以及充电时长同样不符合商业逻辑与规则， “我是拉货的，还在这里等你一小时，这是不可能的。所以卡车必须换电，跟轿车不一样。轿车是个备选项，卡车是必选项。 ”
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换电费用将比油费更具竞争力？
欧阳明高表示，如今的换电卡车已经可以和柴油卡车进行商业竞争， “重卡购置大概四五十万一辆，但是全生命周期的油费大概两三百万，所以油费是最大的成本。而电动卡车最大的优势就是能源费低，这是算得过账来的。我相信今后五年换电卡车电动化会形成高潮，现在很多地方都开始了。比方说港口、矿山，这是按照场景来，逐步是长途卡车。 ”
今年9月19日， “中国电动重卡换电产业促进联盟”在四川省宜宾市成立，其中欧阳明高正是专家委员会主任，这一联盟主要功能就是对能源结构变革、重卡电动化、技术路线、标准制定与顶层结构设计等方面进行推进。欧阳明高表示：“你在这个地方换了，下个地方同样可以换，要标准化。这很重要，是我们建议政府高度重视的一件事。 ”
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对于私家车而言，欧阳明高认为，他中长期看最好的方式还是充电， “平时在家或者单位慢充（将来搞车网互动），高速公路长途时超快补电。 ”
【对话 | 换电模式有最优解了？欧阳明高：长途重卡换电是必选项】今年以来，新能源汽车换电模式向前推进了一大步，然而其整体的盈利模式却始终没有一个比较好的答案，此前北汽新能源副总经理 ARCFOX BU总裁于立国就曾经对懂车帝表示，要先把出租车、网约车的市场做起来，未来才有可能做私人用户的市场，究其原因，私人用户的换电市场盈利模式仍然没有突破。
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南图开发区的客车充换电站
如今欧阳明高提出了在卡车层面去推进换电模式的进行，或许能够为行业提供一个新的思路，但具体的进展以及B端认可度如何，仍需时间来检验。