杨广认为：“由于电动化带来的能源成本的降低 ， 预计未来10~20年之内 ， 单公里能源成本可降低90%~95%；自动驾驶技术可能让出行行业发生颠覆性的变化 ， 未来很可能不会再有消费者购买一辆汽车 ， 而是由汽车公司或者汽车公司下网约车平台公司运营大量的智能化、电动化的自动驾驶车队向终端消费者提供出行服务 。 ”
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耀出行COO杨广（图片来源：企业供图）
Uber前CEO特拉维斯·卡拉尼克曾表示：“Uber叫车服务的价格之所以偏贵 ， 主要是因为还需要为司机付费所致 。 如果车里没有司机的话 ， 用户的叫车、甚至是自驾费用肯定会有所降低 。 Uber未来计划用无人驾驶汽车逐步淘汰司机 。 ”
对此 ， 顾涛表示 ， 随着自动驾驶技术日趋成熟 ， 司机的工作有可能被替代 ， 但耀出行所处的细分市场仍需要人为介入 。 “人是社会动物 ， 不能只是简单和机器打交道 ， 人需要有温度的服务 。 即便自动驾驶成熟之后 ， 仍会有相当一部分围绕汽车出行的扩展服务需要由人来提供 。 ”顾涛说 。
在汽车分析师陈尧看来 ， 自动驾驶技术已经跳出了汽车的维度 ， 它是整个交通出行层面的概念 ， 而在自动驾驶落地过程中 ， 实测交通数据是比汽车制造更为重要的内核 ， 因为几乎所有的智能系统都是基于大量的数据来模仿和学习的 。
在自动驾驶似乎更偏爱手握“数据”的出行公司的背景下 ， 顾涛告诉采访人员 ， 耀出行虽然是由戴姆勒和吉利汽车合资创立 ， 但是一家独立运营的公司 ， 运营过程中产生的数据属于合资公司 ， 存在于耀出行的体系中 ， 且会严格按照中国法律进行使用 。
每日经济新闻

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