新能源规划要促消费-微型电动车需C5驾照国务院刚通过的《新能源汽车产业发展规

国务院刚通过的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》对新能源车发展意义重大，我觉得还应该补充消费端的新能源车普及性政策支持，尤其是对微型电动车的驾照管理应该从C2降到C5 ，改变目前驾照难考，无驾照电动车横行的被动局面，推动新能源车全面发展。
目前的老年代步车等低速车没有驾照管理，而微型电动车需要驾照，形成消费者不买电动车只买老年代步车等劣币逐良币的现象，这也成为制约新能源车发展的尴尬问题。
一、变革驾证原因
1、微型电动车与传统乘用车设计有差异
电动车的产品设计相对简化，尤其是微型电动车都是自动挡，操控比摩托车的难度要小很多。因此很多低速电动车无驾照行驶也是普遍现象，主要是驾驶简单，出问题等相对还是较少的。
而燃油车的设计相对复杂，车型相对较大，需要应对高速、复杂的路况，手动挡需要熟练使用油离配合等换挡等操作，还有善于坡道起步等技巧性操作，因此操控的差异性较大。
2、微型电动车与传统乘用车使用场景有差异
微型电动车使用人群大部分是中老年人。一般是在城市短途代步、接送孩子上下学、买菜购物等社会间活动场景。电动车的优势在中低速行驶，尤其微型电动车在路况较差的乡间道路行驶是很便利的。微型电动车一般是在城乡道路行驶，很少上高速公路，因此驾驶速度低，安全性相对较好。
一般乘用车使用人群以中青年为主。主流乘用车的使用场景相对复杂，尤其是高速公路、快速道路等场景较多，
3、驾证管理的难度
如果非得让老年人拥有一个c1的驾驶证才能开微型电动车的话，那么还不如不让老年人开无牌无证的车上路呢。
目前考驾照基本就是C本为主，一般都是C1或者C2 ，两者都基本差不多，而且C2还更贵一些。这样的驾照基本是小型客车都能开，对驾驶者的要求很高，必须能应对复杂情况。
C1类的驾驶证，想要考取是非常的难，从科目一一直考到科目四，不仅是价格贵，要4000元左右。而且单纯是从这个时间上来讲的话，最少都要一个月以上的时间，而且还必须是要每一次都不挂科。在这一个多月里面的时间里，考取驾照的人的精神也是非常的紧张的。考一个驾照对于年轻人来说也是非常的困难，更不用说是老年人了。
微型电动车也是属于C2以上级别的驾照才能驾驶。 C1的驾驶证和老年的代步车子根本就不是同一种，老年代步车是属于一个低速行车的一个范围，车辆度的高低可以说是驾驶难度的一个技术点。
4、中老年人普遍没驾照
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2019年上半年的机动车驾驶人数量达4.22亿人，从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间，其中26至35岁年龄段的有1.44亿人，占驾驶人总量的34.12%；36至50岁年龄段的有1.64亿人，占38.88%；超过60岁的有1221万人，占2.9% 。。
未来中老年用车需求增长很快，驾证是影响消费的巨大制约因素。随着中国新能源车的逐步快速增长，开发老年车市场的潜力比年轻人的购车需求会更旺盛。
二、优化C5驾照-纳入微型电动车
1、应该有C5的便利化驾证考试
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开微型电动车只要取得一个c5的低速的驾驶证就可以了。这样需要针对性的设立微型电动车标准。设计针对的考试项目，简化领证。
现在买车的人看到微型电动车，感觉不错，但看需要驾证，就不买了，转而去买低速电动四轮车，这也是交通管理的课题，开电动车就需要驾照，而低速车不需要驾照，也不需要保险、不需要记分考核，电子警察牌照也管不了，这样的混乱问题，主要是驾证管理的梯度不合理。导致规范出行的成本太高，而无证低速车太幸福。