40万的车卖到28万，这降价幅度谁不心动？数了数口袋里的钞票

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数了数口袋里的钞票，这点银子，放在过去只能买一台雅阁2.4L 。
但现在不一样了，过去能买雅阁，现在买的是跟奔驰S级尺寸一样的豪华车。不蒙嫌弃，选择可多了去了。
前阵子路过沃尔沃经销商，进去溜达了一圈，价格也算是颠覆了我对传统豪华车的认知。
尺寸超5米的沃尔沃S90 ，只要当天订车提走，价格轻松放到29万低位，你如果能够接受库存车，价格轻松给你放到28万，过去我是知道沃尔沃S90价格很低，但这么低的价格，也算是让我刮目相看了。
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别着急，沃尔沃不算是最极致的。
最极致的是凯迪拉克CT6 ，明显这两年CT6的“能见度”提上来了，原因很简单，太便宜了， CT6是正儿八经尺寸对标奔驰S级的中大型豪华行政轿车。
尺寸5.2米， 2.0T发动机，各种参数配置简直爆表，扒拉下算盘一看，低配CT6也就是30万左右，一口价就能给到将近10万的降幅。
豪华车降幅巨大是行业默认的事实，但到底有多大，不接触到一线永远不知道。
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【40万的车卖到28万，这降价幅度谁不心动？】BBA三家品牌销量占到豪华车市场七成以上，这注定了二线豪华车市场只能够分抢剩下的一点市场，但二线豪华市场也分主流与边缘化品牌。
已经树立品牌价值以及产品口碑的雷克萨斯，显然一家就要抢走20万年销量，凯迪拉克的确也是强者，但不同的是，凯迪拉克需要用低价来换取，显然这难以真正意义上追赶雷克萨斯。
其它豪华品牌更是非常惨淡，捷豹、路虎、英菲尼迪、讴歌、林肯等等豪华品牌在市场中只能获得十万甚至几万的年销量，企业一年销量，甚至不敌BBA某一款车月销量。
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事实上单单从产品角度分析，二线豪华品牌产品在价值上直接超越一线产品。
譬如说手握30万， BBA产品中只能选择到低配奥迪A4L ，但如果看上了沃尔沃S90 ，那么就能选择到一台尺寸与奥迪A6L无异的产品，预算上调3万，选择一台配置相当，尺寸直接向S级看齐的凯迪拉克CT6 。
豪华品牌，品牌影响力第一，从消费角度来看，豪华品牌本身如果进入到产品之争中，显然已经是失败，最成功的豪华品牌一定拼的是品牌震慑力。
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毕竟从产品角度分析，任何一款豪华车，都能够轻松满足日常使用需求，那么选择豪华品牌的用户群体，第一个关注点，就是品牌带来的价值。
所以，一旦打出性价比标签，那么这台豪华车，某种意义上来说是失败的，当然对于市场来说，这样“失败”的豪华车，恰恰最值得被选择。
毕竟，买得太值了。