堪称最佳员工，这些车独自扛起了车企的半边天( 三 ) 到了年底

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在10月份中，长安马自达销量为15558辆，其中昂克赛拉销量为9669辆，占总销量的60% 。相比上面几款，昂克赛拉九千多的月销量确实算不上热销，但依旧扛起了长马一半以上的销量，最佳员工当之无愧。
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马自达在去年换代后至今已有一年的时间，过了最具话题度的时期，优惠也渐渐到位，但销量依旧没有较为明显的提升，这也侧面证明了马自达那套“人马合一”的操控理念真的没多少人感兴趣。虽然全新昂克赛拉轴距加长至2726mm ，后悬也采用了自家的专利技术SEB蝶形仿生后悬架结构以保证后排空间和出色操控性，但其实际乘坐的空间水准也就是与丰田卡罗拉相近的水准；而以昂克赛拉的预算，真要买实用性轿车，像大众速腾、本田凌派、本田思域要拿下来也丝毫没有压力。
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相较于上一代昂克赛拉，或许现款车型真正让人认为值得的仅有内饰质感以及隔音水准的提升，大面积的皮质包裹，以及更优秀的隔音表现，确实赋予了昂克赛拉更好的高级感。除非昂克赛拉真的能给到2~2.5万的终端优惠，否则以车辆的空间水准以及实用性而言，根本无法俘获市场上大多数消费者，而目前买了该车的，不是马粉就是一些对车辆设计情有独钟的人。
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这些车型虽然靠着自己不错的市场销量扛起了品牌在国内销售额的半边天，也为品牌吸引了无数消费者，同时庞大的市场保有量在给车主提供做够的养护便利性外，也证明了产品品质高、性价比高等优点。
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【堪称最佳员工，这些车独自扛起了车企的半边天】但仅靠一款车型征服市场这种“一招鲜，吃遍天”的方式，对于品牌而言并非百利而无一害。品牌被某一款车定型，在这款车型以外的细分市场则完全无法与其他品牌竞争，逐渐地也会让品牌形成专注某一款热销车型的市场调查和研发工作，形成忽略其他细分市场和品牌的恶性循环。并且对于市场上不太懂车的消费者而言，也容易形成“某款车=XX品牌”的固定思维，哈弗H6就成为了一个十分鲜活的例子。