2：轮胎「侧壁」是强度最弱的位置 ， 而且不得不很弱 。 因为侧壁需要配合内部压缩空气 ， 在车身与地面的相互作用中被一定程度的压缩（扁） ， 这是降低减振器和螺旋弹簧被压缩的频率 ， 以延长其使用寿命 ， 且两者同时作用提升驾驶体验的设定 。
所以侧壁只有帘线层进行结构加强 ， 使用的帘线大多都是合成纤维；全钢丝轮胎太硬 ， 用于普通代步汽车会感觉车辆非常的颠簸 ， 减振系统也更加容易损坏 ， 结果是只能默认其低强度了 。
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「低强度＋老化」是侧壁要面对的两大问题 ， 如果在低速中挤压到侧壁 ， 力度稍大一些就会破坏橡胶分子结构 ， 同时帘线层的结构也可能被破坏；结果则是挤压位置很容易被压缩空气吹出“橡胶球” ， 这一位置稍微穿刺或二次碰撞就会爆胎了 。
同时车辆长途行驶中会让胎压大幅升高 ， 极限可以达到0.5bar左右 ， 高压力会加强鼓包的程度 ， 从而提升爆胎的概率；至于老化标准当然也要注意 ， 出现裂纹（纹路）时可以正常使用 ， 但如果变成裂缝就要及时更换了 。
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总结：轮胎鼓包是非常危险的情况 ， 不论以城市道路低速驾驶为主 ， 还是以中高度长途通勤为主 ， 只要鼓包还是及时更换为好；因为在城市道路中的道路情况是最复杂的 ， 大密度的汽车、非机动车与行人 ， 在爆胎瞬间如果车身侧移的程度过大会怎样呢？高速爆胎会更加危险！
至于不同车辆装备的轮胎 ， 以相当的力度碰撞后 ， 有些轮胎会鼓包而有些不会 ， 这是为什么呢？——鼓包的轮胎品质太差 ， 没有其他原因了 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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