总有一款宝马的出街体验，奔驰奥迪给不了文|执无兢从全新BMW4系双门轿跑上市

文 | 执无兢
从全新BMW 4系双门轿跑上市，它就很火。
“火”的定义就是舆论，无关好或坏。
只不过用了全新设计语言，将原本的格栅设计向下拉长了几倍，舆论就接踵而至。大板牙、大鼻孔……以前大家都怀着敬畏之心称之为“双肾”的啊，只不过这代4系的肾着实大了些。不过我的眼光和想象力都偏直男，更觉得这套格栅像猛男的胸大肌，恨不得上手搓两下。
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一边是舆论之矢嗖嗖射出，一边却是市场抢车成风。最终4系开始了自己的加价之旅，且部分地区的订单已经排到了明年4、5月份。
有幸提车之人想必在朋友圈也发出了诸如以下的“凡文（凡尔赛文学）”：
“都说不要买，偏不听！老公还是提了台BMW 4系回家。这车可真丑，怎能衬托我的美？不说了，我要在新买的宝马车里哭会。 ”
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一边评丑，一边掏钱买车，如此矛盾的舆论和市场传到国外，听说又被重新定了性。有传外媒评价：就是因为中国消费者对大格栅的特殊癖好，所以BMW的设计师才敢对自己的车下如此狠手。
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【总有一款宝马的出街体验，奔驰奥迪给不了】真实的内情如何，此时倒也不重要了。毕竟夸张的前脸设计带来最直接的好处就是，全新BMW 4系可以与3系真真切切分开，即便距离远点相遇，也能一眼辨别雌雄。
仔细想想，这也确实是条明路。我们都知道，老3系实在是太舒服了，几乎失去了原来运动型轿车的基因，而4系的本职工作就是要进一步彰显BMW最拿手的运动天赋，这一点本就不该止于外观，更应触及内核。
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内核是什么？一堆数据。
全新4系比3系矮了57mm ，重心降低了21mm ，后轮距宽了23mm ，车身空气动力学更佳，后轴有更好的下压力。
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数据的结果就是，全新4系天生就比3系更稳，极限更高，更大的负外倾角和更强车身，有助于让它的操控更加犀利。至于50:50的前后配重，这种老旧的提法，咱们不说也罢。
为了全面印证官方的数据说法，自然要被拉去赛道上嚯嚯一番，且官方还强调，都把驾驶模式调到Sport或Sport+模式，目的很直接， “别说4系极限差” 。
其实，我一点也不好奇升级调校的2.0T高功率发动机动力输出有多少， ZF 8AT变速箱有多平顺，毕竟这套动力在BMW其它车型上也有搭配，对于习惯BMW的人来说，这就是套成熟的BMW四缸机，可盐可甜，就看驾驶者怎么开。
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一台跑车该怎么开？这问题你就不该一脸懵懂地看向我。
目视弯心，大脚油门，轻打方向，待感觉车尾横向摆动时，再自然反打方向……漂移教学有多简单，开4系就有多简单。后驱系统配合可变运动型转向系统，让漂移动作实现起来相当轻松，自然也让那些望而生畏者有了更多尝试的机会。哪怕是个新手，也还是能让车辆在场地内跳上一曲，还有模有样。
漂移也只不过是道测试极限的甜点。
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