在车展上“开车”，东风日产竟将技术玩出了这些花样( 二 ) 全新纯电动跨界SUV车型Ariya中国首秀、

e-POWER是一项革命性技术，它几乎集合了传统燃油车和新能源车的所有优点。不同于增程式系统， e-POWER的电池容量非常小，具备快速充电和快速放电的功能，主要用于急加速使用，而其它时间完全是靠燃油机直接发电来提供动力。 100%的纯电驱动，所以用户既能享受到媲美纯电车的静谧驾驶体验，同时又没有里程焦虑。而由于能够让发动机始终处于最佳运转区间， e-POWER已经在日本实现了城市工况油耗低至2.9L/100km的成绩。
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陈昊
除了动力层面，东风日产还持续在智能互联领域发力。陈昊还透露， Nissan Connect车联网系统迄今已经做了30多次在线升级，目前系统接入用户量超过200万。其集语音控制车辆、远程控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐于一体，将提供更便捷、更互联的出行体验。
随着10月30日2021款天籁的上市发布，东风日产已经完成了全车系的超智联部署计划。到2024年，东风日产将有9款Nissan Connect超智联的车型，保持车联网系统的领先地位。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理巴瑟斯也表示，在未来的3-4年内，东风日产对车联网系统的升级已经制定了一个相当宏大的计划，东风日产希望能持续对系统进行升级，实现车联网系统进步。
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今年10月，东风日产收获了全车系终端销量116,072辆的成绩，同比增长7.4% ，不仅创下史上最佳10月销售记录，同时实现连续7个月同比正增长。与此同时，东风日产1-10月的累计销量达到873,694辆，距离百万销量一步之遥。
按照东风日产目前的增长势头来看，百万销量目标有很大可能会在11月达成，全年销量成绩有望再次超过110万辆，达到与2019年持平水准。在特殊的大环境下，这样的成绩可以说是来之不易。
陈昊表示：“人努力天帮忙，这样的成果主要来源于我们有一支非常优秀的团队” 。
3月初正值疫情得到初步控制的时候，在东风日产没有强制性要求的情况下，为了保证东风日产快速回到正常的生产、销售节奏中，工作人员几乎都是自愿到达所在区域的岗位上坚守职责，这其中包括东风日产的员工以及经销商伙伴，甚至有的员工驱车1000多公里复工报到，而这背后，得益于东风日产与员工之间的相互尊重，以及东风日产强大的体系能力。
在疫情前后，东风日产也始终保持了对市场的敏锐嗅觉。陈昊透露，东风日产明年可能在小型车上有所动作。 “前几天国务院开展了新一轮的汽车下乡，针对各个有条件的地区去做一些政策上的刺激，如果后续大部分地方政府有条件去落实这项政策的话，这会成为明年小车型增长的机会点，我们也会保持密切的跟踪，并快速对产能、采购、销售上的布局进行调整，去满足市场的变化。 ”
“我们始终愿意去尝试新的事物和追求突破的敢为精神。 ”陈昊如是说。
实际上，这次广州车展的全新展台，同时也是东风日产为了向消费者传递全面焕新后的品牌形象而专门设计的。比如东风日产首次设立“感心服务”体验专区，比如客户尊享车、星光星期五、感心公路、感心专线等项目一一展出，让消费者更直观深入的了解这些覆盖客户用车全流程的服务。
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巴瑟斯
在专访环节中，陈昊和巴瑟斯多次提到东风日产是一个以用户为核心的品牌。东风日产在技术层面以用户需求为主导。不仅要做出好的产品，更要让品牌深入人心，这就要从两方面着手——服务和营销。