「RSC·防爆轮胎」知识解析:特点与更换注意事项
名词解释:
- run stability control/tire , 释义为泄气保用轮胎 。 (愿意为稳定行驶)
那么这种轮胎是如何做到漏气后仍然可以使用的呢?其实原理非常简单 , 来看一组图片吧 。
图1:概念
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图2:其他类型
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问题:轮胎的功能是什么?
答案当然是平稳且安静的驾驶 , 本质是过滤细碎的振动 。 看似平整的铺装道路其实仍旧有很多轻微的起伏 , 道路是不可能做到绝对平整的;而车身的整备质量总是按照吨来计量 , 绝大多数普通代步汽车都在1.5吨左右 , 如此之大的重量会通过四个车轮施加到路面 。
如果道路是平整的那么车身也就会非常平稳 , 反之细碎的起伏也会让车身起伏;重点是每次下沉后的“起”都会通过车轮对车身产生冲击力 , 因为地面与车辆会产生相互作用力 。 结果必然是车辆非常颠簸 , 所以才需要充气轮胎来滤除振动 , 怎样实现减振呢?
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滤震方式非常简单 , 保证轮胎的侧壁强度足够低 , 内部的压缩空气还可以轻易再次被压缩;在行驶中路面小幅度的起伏就可以通过压缩轮胎使其变形 , 不改变车身行驶的姿态以达到理想的行驶体验 。
但是装备RSC轮胎的车辆就比较特殊了 , 因为这种轮胎的侧壁加厚了 , 强度是非常高的;说白了就是基本没有被压缩变形以进行滤震的能力 , 想要达到理想的平稳效果就得通过特殊调校的减振器实现 。 然而这种设计的成本会相当高 , 所以只有少数中高端汽车才会选择这种轮胎 , 那么装备普通轮胎的汽车能否更换 , 答案应当很清晰了 。
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【「RSC·防爆轮胎」知识解析:特点与更换注意事项】假设更换RSC轮胎 , 会有哪些影响?
使用普通HT公路轮胎的车辆 , 其减振器与螺旋弹簧的强度 , 匹配的是可以轻易被压缩变形的轮胎;如果换用泄气保用轮胎的话 , 以原车的减振系统就会感觉到非常颠簸 。
但是减振效果变差并不是主要问题 , 问题在于高频率的振动会高频率的冲击减振器和弹簧 , 金属材质的弹簧会快速的金属疲劳 , 时间久了就会出现离地间隙下降的问题 。 其次减振筒的损坏速度也会加快 , 然而还不是最重要的问题 。
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汽车的减振器与悬架系统均固定于车架或底盘上 , 振动最终还是要传递到底盘钢板的;而钢板也存在金属疲劳的问题!所谓的金属疲劳实际指钢材内部出现断裂 , 但是不严重的阶段无法识别到变形 , 外部观察也看不到裂纹;然而一旦发现出现问题 , 车架的钢材也就没法修复了 。
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这才是不建议普通车辆更换RSC轮胎的核心因素 , 更换后应当匹配硬度为多少的弹簧 , 阻尼是多大的减振器 , 以及系统整体与底盘不同区域钢材强度的匹配性;可以说这些知识不是普通汽车爱好者、修理工或者改装师可以算出来的 , 汽车底盘的研发是巨大的工程 , 可以说比研发内燃机或某些变速箱的难度还要高 , 所以改装汽车最不应该动的就是底盘 , 以及会影响底盘的相关系统 。
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