AION Y埃安Y
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如果说好猫是设计能力在美学方面的突破 ， 那么AION Y就是在设计逻辑上的突破 。 在AION Y的发布当中 ， 提到了一个超定律的说法 ， 邦老师深以为然 ， 这里的超定律 ， 超越的是传统燃油车设计当中形成的一系列定律与逻辑 ， 电动车其实从诞生的第一天开始 ， 就应该担负超越传统燃油车形成的一系列定律的责任 。
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在AION Y上 ， 超定律最明显的表现是在空间的突破上 ， 一个A级车的外形尺寸 ， 拥有2750MM的轴距 ， 拥有一个无限接近于长方体的内部空间 ， 这些都让AION Y拥有了超越同级燃油车近乎两个级别的空间体验 ， 而这就应该是电动车在内部空间设计上应该拥有的优势 。 毕竟电池扁平化铺设 ， 体积更小的三合一动力系统 ， 从架构设计上就分散排布的处理器和线材 ， 让电动车拥有一个近乎于完美的内部空间不知条件 。 其实在多年前已经有一台新能源产品具有这些特点 ， 那就是i3 ， 坐过i3的朋友无不感叹于这台车的内部空间 ， 无法想象这么mini size的一台车是如何在内部空间上做到这种程度的 ， 而这种对于内部空间的感慨其实应该出现在每台纯电动车的产品体验过程中 ， 而AION Y很有希望吹响超越传统设计逻辑的第一声号角 。
燃油车的困境
除了新能源产品在跨越续航焦虑 ， 设计语言突破方面的显著进步 ， 燃油车产品竞争力的提升开始变得乏力也是10-20万这一价格区间的显著趋势 。
心脏方面 ， 大型主机厂在发动机研发方面投入大幅度缩水 ， 甚至完全冻结 ， 而且内燃机技术已经触到天花板是个不争的事实 ， 这些都意味着 ， 过去20-30年内燃机新技术层出不穷 ， 能量效率和动力参数双提升的情形已经不可重演 ， 这种动力系统的提升乏力 ， 一两年可能还体会不深 ， 但超过三年以上 ， 肯定会被市场教做人 。
设计方面：燃油车的设计语言其实极大程度上是被技术条件约束的 ， 特别是在10-20万这个价格区间 ， 因为成本所限 ， 无法给予大手笔的设计资源倾斜 ， 更不可能容忍在制造端会导致大量麻烦的复杂设计 。 所以在设计上 ， 近年来主流价格区间内的燃油车产品设计已经鲜有突破 ， 套娃、换脸、玩灯成为主流打法 。
在广州车展对广汽埃安规划营销部邱亮平部长的专访中 ， 邱先生很明确的提出 ， 希望AION Y杀入传统燃油车市场的腹地 ， 和主流的A级合资燃油车展开正面竞争 。 邦老师的感受也是如此 ， 随着电动车技术 ， 特别是动力电池技术的不断进步 ， 再加上设计语言上由量变累积记到质变的突破 ， 纯电向上的趋势已经显而易见 ， 同时在10-20万这个主流A级车的价格区间内 ， 引擎技术的停滞不前、设计语言的突破乏力 ， 燃油车的竞争力提升乏力也是无法避免的结局 ， 也许短期内 ， 燃油车还可以依靠价格优势、品牌优势固守自己的领地 ， 但是电动车杀入10-20万这个市场腹地 ， 亮出自己的明晃晃的刺刀 ， 一刀刀切下燃油车的市场 ， 将是从明年开始的必然态势 ， 刺刀已见红 ， 这场战争将无可避免的进入市场腹地 。