第三款车C11告别小众走向主流零跑汽车计划明年底科创板IPO 经济观察网记者王海宣新造车企业零跑汽

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经济观察网采访人员王海宣新造车企业零跑汽车在不久前的广州车展上发布了旗下第三款车型C11 ，这是一款中型SUV ，官方预售价为16-20万元。与第一款车型S01定位“轿跑”、第二款车T03定位微型电动车相比， C11是零跑汽车造车三年多以来第一次真正向主流市场靠拢的开端。
中型SUV是当前纯电动车争抢的热门细分市场，市面上已经有威马EX5、小鹏G3、哪吒U、广汽埃安V、长安CS55纯电版、北汽新能源EX5等多款车型在售，价格大多集中于15-20万元。这些车型也将是零跑C11正式上市后要面对的直接竞品。
资料显示， C11车身尺寸为4750×1905×1650mm（长×宽×高），轴距为2930mm ，续航里程分为550km、600km两个版本，新车将在今年12月份正式开启预售。与上述几款竞品相比，零跑C11在续航里程、乘坐空间方面有一定的优势：几款竞品车型高配版本续航里程在520公里左右，而零跑C11低配版就达到了550公里，高配版达到600公里；零跑C11轴距达到2930mm ，上述几款竞品的轴距则在2700mm左右。
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零跑C11
在智能驾驶方面，零跑C11全系标配了28个高精度感知硬件，包括车身摄像头、毫米波雷达等，在同级别车型中也处于领先水平。不过，零跑C11自动驾驶实际能力仍要等到车型正式上市时才能得知。
零跑C11发布之后，零跑前期规划的S、T、C三大平台均有了一款车型。从销量而言，今年5月份其推出的售价只有5.98万-7.58万元的两厢轿车T03成为主销车型。零跑汽车公布的销量数据显示， 10月销量为 1743 辆，环比增长 66% ，其中零跑 T03 车型10月单月销量 1681 辆，占零跑总销量的9成以上。
无论是定位较为小众的轿跑S01 ，还是微型两厢车T03 ，此前零跑汽车似乎都刻意与市场上的新造车品牌保持着差异化。但从目前的市场表现看，零跑汽车并没有因为“特立独行”而收获更多。不过，随着零跑C11的发布，零跑汽车开始进入“主流市场” 。
保监会上险数据显示，小鹏、威马、哪吒前10个月的累计上险量分别为1.7万辆、1.2万辆、1.1万辆。零跑汽车则以不到5000辆的上险量排在第6位。面向主流市场的零跑C11上市后，或将有助于改善零跑汽车的销量。
与众多的新造车品牌不同，零跑汽车在智能驾驶辅助系统等方面搭载了很多自研零部件。而背靠浙江大华技术股份有限公司（以下简称“大华股份”），是零跑能够自研零部件的主要原因之一。据了解，零跑汽车由大华股份及其主要创始人共同出资成立，大华股份在技术研发、流程体系、质量管理等方面的成熟经验，为零跑自研零部件提供支持。
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零跑C11
除了技术方面的支持，大华股份还为零跑提供了较为充足的资金。今年4月份，零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受采访时表示，零跑汽车“不要一分钱融资也可以再活三年” 。
【第三款车C11告别小众走向主流零跑汽车计划明年底科创板IPO】从整个新能源汽车市场环境来看，新造车企业表现较为强劲。保监会上险数据显示， 2020年1-10月新能源车累计上险量达72.5万辆，同比增长1.77%；其中，新造车企业的车型累计上险量为10.4万辆，同比增长104.32% 。身为新造车企业的一员，这样的市场环境对零跑汽车也是一个利好因素。
值得一提的是，伴随着新产品的发布，零跑汽车进一步透露了上市计划。 “计划明年底登陆科创板。 ”11月30日，零跑汽车内部人士向采访人员确认。现阶段，蔚来、小鹏、理想等新造车企业均已经在美股上市，哪吒、威马汽车也在此前公布了上市计划。而零跑汽车有望成为新造车企业上市大军中的一员。

第三款车C11告别小众走向主流 零跑汽车计划明年底科创板IPO

第三款车C11告别小众走向主流零跑汽车计划明年底科创板IPO